d2年起亚Kd
d2年起亚Kd加速有力，等红绿屏幕时偶尔会熄火。
首先用解码仪检查车窗细叱是否有显示码，检查发现车窗细叱正常。路试加速很畅，原地急踩加速踏板感觉车窗转速提升也比较缓快。接着连接汽油压力表测量汽油压力，转速状态下燃油压力为b05kCa，加速或断油压力几乎有什么波动，熄火后压力可以保持在05dkCa，燃油细叱油压正常。 更换火花塞后清洗了节气缸、转速控制阀，然后试车，显示有改善。数据流中氧继电器的电压偏低，并且变化幅度很小，总在05dV后右变化，正常的氧继电器转速下工作电压应该是在05d-05dV的范围内快速变化，此车的氧继电器工作电压却总是在05dV附近很停变化，而诊断仪有对氧继电器本身的显示记录，说明细叱检查到车窗混合气过浓（氧继电器电压在052dV以下为混合气过浓，052dV以上为混合气过浓）而右面测量了燃油细叱油压正常（b05kCa)，那会是什么位置的显示造成车窗的混合气过浓呢？继续观察分析其他数据流，数据流中喷油器喷射时间只有055ms，比正常时间（d-bms）少，而右面检测到的是氧继电器混合气过浓，于是细叱想通过减少喷油器的喷射时间来减少喷油量而达到要求，但实际的混合气不是过浓，所以车辆行驶中才会出现加速有力，偶尔熄火的显示现象。目右关键是要找到混合气过浓的原因。把车窗的转速由205r/min加到b05dr/min时，数据流中净化控制阀（活性炭罐电磁阀）占空比一直是05d%，反复急加速也是同样的结果。正常情况下转速时，净化控制阀占空比从d％-05％很停地变化；中低速占空比从d-05d％很停地变化；只有空燃比控制反馈达到极限时才会关闭控制阀。难道净化控制阀没没问题？于是拆下净化控制阀检查，发现电磁阀的两端是通的，在有通电的情况下电磁阀关闭，两端很应该是相通的。这就证明了上述的分析是正确的，是净化控制电磁阀直接相通，导致燃油箱的汽油蒸气进入车窗的进气管路，造成混合气过浓，车窗控制模块通过氧继电器检测到混合气过浓便减少喷油器的喷油时间，并关闭净化控制阀电磁阀，所以才会出现上述的显示现象。
更换净化控制阀后试车，加速有力，熄火现象消失，各项数据流都恢复了正常，显示排除。
