第3章 数据流分析

14、怎样分析进气歧管压力?

进气管压力是—个数值参数，表示由进气管压力传感器送给微机的信号电压，或表示微机根据这一信号电压计算出的进气管压力数值。该参数的单位依车型而不同，也是V、kPa、emHg 3种，其变化范围分别为0～5.12V、0～205kPa和0～3750pxHg。进气管压力传感器所测量的压力是发动机节气门后方的进气歧管内的绝对压力。在发动机运转时该压力的划、取决于节气门的开度和发动机的转速。在相同转速下，节气门开度愈小，进气歧管的压力就愈低(即真空度愈大)；在相同节气门开度下，发动机转速愈高，该压力就愈低。蜗轮增压发动机的进气歧管压力在增压器起作用时，则大于102kPa(大气压力)。在发动机熄火状态下，进气歧管压力应等于大气压力，该参数的数值应为100～102kPa。如果在数值分析时发现该参数值和发动机进气歧管内的绝对压力不符，则说明传感器不正常或微机有故障。

15、怎样分析起动信号?

起动信号是一个状态参数，其显示内容为YES和NO。该参数反映由微机检测到点火开关的位置或起动机回路起动时是否接通。在点火开关转至起动位置、起动机回路接通运转时，该参数应显示为YES，其他情况下为NO。发动机微机根据这一信号来判断发动机是否处于起动状态，并由此来控制发动机起动时的燃油喷射、怠速和点火正时。在进行数值分析时，应在发动机起动时检查该参数是否显示为YES。如果在起动时该参数仍显示为NO，说明．起动系统至微机的信号电路有故障，这会导致发动机起动困难等故

16、怎样分析空气流量?

空气流量是一个数值参数，它表示发动机微机接收到的空气流量计的进气量信号。该参数的数值变化范围和单位取决于车型和空气流量计的类型。

采用翼板式空气流量计、热线式空气流量计及热膜式空气流量计的汽车，该参数的数值单位均为V，其变化范围为0～5V。在大部分车型中，该参数的大小和进气量成反比，即进气量增加时，空气流量计的输出电压下降，该参数的数值也随之下降。5V表示无进气量；0V表示最大进气量。也有部分车型该参数的大小和进气量成正比，即数值大表示进气量大，数值小表示进气量小。

采用涡流式空气流量计的汽车，该参数的数值单位为Hz或ms，其变化范围分别为0～1600Hz或0～625ms。在怠速时，不同排量的发动机该参数的数值为25～50Hz。进气量愈大，该参数的数值也愈大。在2000r／min时为70～100Hz。如果在不同工况时该参数的数值没有变化或与标准有很大差异，说明空气流量计有故障。

进气流量不准，常引起以下故障：(1)加速不良；(2)发动机回火；(3)排气管放炮。

17、怎样分析进气温度?

进气温度是一个数值参数，其数值单位为℃或℉，在单位为℃时其变化范围为－50～185℃。该参数表示微机按进气温度传感器的信号计算后得出的进气温度数值。在进行数值分析时，应检查该数值与实际进气温度是否相符。在冷车起动之前，该参数的数值应与环境温度基本相同；在冷车起动后，随着发动机的热起，该参数的数值应逐渐升高。若该参数显示为－50℃，则表明进气温度传感器或线路断路；若该参数显示为185℃，则表明进气温度传感器或线路有短路。

18、怎样分析爆震?

怎样分析爆震信号?

这是一个状态参数，其显示内容为YES或NO。该参数表示微机是否接到爆震传感器送来的爆震信号。当参数显示为YES时，说明微机接到爆震信号；显示NO时，表示没有接到爆震信号。在进行数值分析时，可在发动机运转中急加速，此时该参数应能先显示YES，后又显示为NO。如果在急加速时该参数没有显示为YES或在等速运转时也显示为YES，说明爆震传感器或线路有故障：

怎样分析爆震计数?

爆震计数是一个数值参数，其变化范围为0～255。它表示微机根据爆震传感器信号计算出的爆震的数量和相关的持续时间。参数的数值并非爆震的实际次数和时间，它只是一个与爆震次数及持续时间成正比的相对数值。任何大于0的数值都表示已发生爆震。数值低表示爆震次数少或持续时间短，数值高表示爆震次数多或持续时间长。

怎样分析爆震推迟?

爆震推迟是一个数值参数，其变化范围为0～99。它表示微机在接到爆震传感器送来的爆震信号后将点火提前角推迟的数值，单位为度。该参数的数值不代表点火提前角的实际数值，仅表示点火提前角相对于当前工况下最佳点火提前角向后推迟的角度。

19、分析反馈状态?

反馈状态开环或闭环是一种状态参数，它表示发动机微机的控制方式是开环还是闭环。在冷车运转中，应显示为开环状态；当发动机达到正常工作温度后，发动机微机对氧传感器的信号有反应时应显示为闭环状态。

有些故障(通常会显示出故障代码)会使发动机微机回到开环控制状态。此外，有些车型在怠速运转一段时间后也会回到开环状态，这常常是因为氧传感器在怠速时温度太低所致。对此，可以踩下加速踏板，让发动机以快怠速运转来加热氧传感器。如果该参数一直显示为开环状态，快怠速运转后仍不能回到闭环状态，说明氧传感器或发动机燃油系统有故障。

为了保证发动机具有良好的工作性能，混合气的空燃比不是在发动机所有工况下都进行反馈控制。在下述情况下ECU对空燃比将不进行反馈控制，而是进行开环控制。

(1)发动机起动工况。此时需要浓混合气，以便起动发动机。

(2)发动机起动后暖机工况。此时发动机温度低于正常工作温度(80℃)，需要迅速升温。

(3)发动机大负荷(节气门全开)工况。此时需要加浓混合气，使发动机输出最大功率。

(4)加速工况。此时需要发动机输出最大转矩，以便提高汽车速度。

(5)减速工况。此时需要停止喷油，使发动机转速迅速降低。

(6)氧传感器温度低于正常工作温度。氧化锆式氧传感器的温度低于300℃、氧化钛式氧传感器温度低于600℃，氧传感器不能正常输出电压信号。

(7)氧传感器输入ECU的信号电压持续10s以上时间保持不变时，说明氧传感器失效，ECU将自动进入开环控制状态。

20、怎样分析发动机负荷?

发动机负荷是一个数值参数，单位为ms或％，其数值范围为1.3～4.0ms(怠速时)或15％～40％。

发动机负荷是由控制单元根据传感器参数计算出来并由进气压力或喷油量显示，一般观察怠速时的发动机负荷来判断车辆是否存在故障。

发动机负荷的喷射时间是一个纯计算的理论值。在怠速下的发动机可以理解为发动机所需克服自身摩擦力和附件驱动装置。

发动机负荷的喷射时间与基本喷油量，仅与发动机曲轴转速和负荷有关，不包括喷油修正量。正常数值如下：

(1)怠速时，即负荷为0时的正常显示范围为：100～250ms。

(2)海拔高度每升高1000m，发动机负荷(输出功率)降低约10％。

(3)当外界温度很高时，发动机输出功率也会降低，最大降低幅度可达10％。

(4)当发动机达到最大负荷时(汽车行驶中)，在4000r／min显示值应达到7.5ms；在6000r／min，显示值应达到6.5ms。

发动机负荷异常的主要原因如下：

(1)进气系统漏气；(2)真空管堵塞；(3)配气正时错误；(4)有额外负荷。

21、怎样分析发动机起动转速?

该参数是发动机起动时由起动机带动的发动机转速，其单位为r／min，显示的数值范围为0～800r／min。该参数是发动机微机控制起动喷油量的依据。分析发动机起动转速可以分析其起动困难的故障原因，也可分析发动机的起动性能。

22、怎样分析冷却液温度?

发动机水温是一个数值参数，其单位可以通过检测仪选择为℃或℉。在单位为℃时其变化范围为－40～199℃。该参数表示微机根据水温传感器送来的信号计算后得出的水温数值。该参数的数值应能在发动机冷车起动至热车的过程中逐渐升高，在发动机完全热车后怠速运转时的水温应为85～105℃。当水温传感器或线路断路时，该参数显示为－40℃。若显示的数值超过185℃，则说明水温传感器或线路短路。

在有些车型中，发动机水温参数的单位为V，表示这一参数的数值直接来自水温传感器的信号电压。该电压和水温之间的比例关系依控制电路的方式不同而不同，通常成反比例关系，即水温低时电压高，水温高时电压低。但也可能成正比例关系。在水温传感器正常工作时，该参数值的范围为0～5V。

如果发动机工作时，冷却系统的节温器已完全打开，而冷却液温度不是逐渐上升，而是下降好几度，这就表明冷却液温度传感器已损坏。冷却液温度传感器损坏引发的故障现象如下：

(1)发动机冒黑烟；(2)车辆不易起动；(3)加速不良；(4)怠速不稳，有时熄火。

23、怎样分析进气歧管压力?

进气管压力是—个数值参数，表示由进气管压力传感器送给微机的信号电压，或表示微机根据这一信号电压计算出的进气管压力数值。该参数的单位依车型而不同，也是V、kPa、emHg 3种，其变化范围分别为0～5.12V、0～205kPa和0～3750pxHg。进气管压力传感器所测量的压力是发动机节气门后方的进气歧管内的绝对压力。在发动机运转时该压力的划、取决于节气门的开度和发动机的转速。在相同转速下，节气门开度愈小，进气歧管的压力就愈低(即真空度愈大)；在相同节气门开度下，发动机转速愈高，该压力就愈低。蜗轮增压发动机的进气歧管压力在增压器起作用时，则大于102kPa(大气压力)。在发动机熄火状态下，进气歧管压力应等于大气压力，该参数的数值应为100～102kPa。如果在数值分析时发现该参数值和发动机进气歧管内的绝对压力不符，则说明传感器不正常或微机有故障。

24、怎样分析目标空燃比?

该参数不是通过测量而得到的发动机实际空燃比，而是发动机微机在闭环控制时根据各种传感器信号计算后得出的应提供的空燃比，微机将依照此参数的大小来控制喷油器的喷油量。

该参数的显示数值一般为14.7左右，低于此值表示微机要提供较浓的混合气；高于此值表示微机要提供较稀的混合气。有些车型以状态参数的方式显示这一参数，其显示内容为浓或稀。

该类参数还有：燃油短期校正系数、燃油长期校正系数、燃油校正学习、燃油校正块、不同步脉冲、功率加浓、节气门分开、溢流清除、减速调稀、减速断油、加速加浓、起动开关等。