宝马525Li，车型F18，行驶里程14214km
左后车窗只能逐步打开和关闭
对车窗进行手动初始化处理，在对车窗升降机进行初始化设置时，控制模块学习两个参数：上部极限位置（车窗升降机标准化设置），打开和关闭的电流特性曲线（特性曲线学习）。但需要以下前提条件：车辆停止，存在足够的蓄电池电压，如有必要连接充电器，总线端15已接通，所有车门都已关闭。接着通过拉动开关完全关闭车窗，从而达到上部极限位置，在这个过程中，要一直拉紧开关，在达到上极限位置后，车窗升降机初始化设置便完成了。最终手动初始化失败。 用ISTA 诊断仪诊断报有故障码：30105，驾驶员侧后部车窗升降机霍尔传感器损坏或断路；3010E，驾驶员侧后部车窗升降机霍尔传感器断路（故障当前存在）。然后主修根据维修经验判断需要更换升降机电机，接着更换升降机电机，更换后试车发现故障依然存在，所以说问题不是出在升降机电机。 对车窗进行功能测试，车窗只能逐步打开和/ 或关闭，检测 ：M66*1B 插头上的FH_INKM、FH_INK1、FH_INK2, 3 个信号分别是M66*1B 插头上的1、3、4 号针脚。 用示波器测量M66*1B 插头上的3号脚FH_INK1 与M66*1B 插头上的1 号脚FH_INKM，接着控制车窗升降机开关，没有波形图输出，也没有电压变化，属于不正常现象。怀疑FH_INK1 上的线路有问题，接着就测量了FH_INK1 的线路导通性，所测量的电阻在0.2Ω，所以说线路是正常的。 用示波器测量M66*1B 插头上的4号脚FH_INK2 与M66*1B 插头上的1 号脚FH_INKM，接着控制车窗升降机开关，有信号波形输出正常。 根据以上的测量数据往电路图方面看，可以看出左后升降机有一个用于驱动车窗升降机的直流电机。车窗升降机被设计成拉线升降驱动装置，在车窗升降电机上都有2 个霍尔传感器。 由此能够确定旋转方向、速度和位置。车窗升降电机根据车窗位置和操作以不同的速度运转。而它的控制模块是接线盒电子装置（JBE）。接线盒电子装置（JBE）将对驾驶员侧后部车窗升降机开关的按钮信号进行分析，接着控制车窗升降机驱动装置，位移由调整电机内的霍尔传感器记录，并在接线盒电子装置中进行处理。
根据我们测量的数据以及控制原理来分析问题就出现在JBE，JBE 没有输出FH_INK1 信号，更换JBE，编程后试车故障消失车辆正常。
