金海狮发动机故障灯点亮。后氧传感器。

客户反馈车辆行驶过程中故障灯点亮。但发动机无明显动力不足。期间找外面修理厂消除故障吗？行驶10公里左右，故障灯再次点亮。219600. L su型氧传感器特性偏移故障。首先得能够解读该故障码的真实含义。查阅相关资料发现。氧传感器是联合电子开发的宽氧传感器，安装在催化器前端，为前氧传感器。故障码报的传感器，特性偏宜，天龙侧故障意味着电脑根据前氧传感器反馈的信号判断混合气偏浓。客户来站时发动机故障灯点亮，诊断仪读取故障码，氧传感器特性天龙侧故障，发动机运转平稳无抖动是车动力无明显减弱。由于联合电子电工系统在诊断仪读取数据流时，前氧传感器电压不显示数据，给我们的诊断带来了不便，只能先从简单的常规检查入手，检查电脑及插件有无进水氧化现象。经检查电脑，插件无进水氧化现象。检查前氧传感器插件均无退针针孔过大或进水氧化的问题。检查后氧传感器时同样未发现问题。拔下进气压力传感器，检查针脚间隙正常无推诊查好，查一下静态动态，读取数据均正常。检查进排气系统均无漏气或堵塞现象。此时的维修呢几乎进入了死胡同，该故障本来就是一个系统性的故障，再加上联合电子的电控系统，零部件库几乎没有无法做替换的措施，在现有的条件下只能冷静下来详细的分析数据里面每一个细节经过仔细分析，发现后，氧传感器电压一直在低位缓慢跳变，急加速，消油门后电压几乎不会上升后氧传感器反馈的火气为偏西，短期燃油修正系数为1.134，表示要在标准喷油脉宽的基础上增加13.4%才能达到理论空燃比，间接反映出混合气为偏稀状态，但是数据流里前要反馈的实际的数值为0.894显示混合气偏浓。理论空燃比14.7:1状态下的过量空气系数值，因为由于前氧传感器都参与了燃油修正，前氧传感器修正为主，后氧传感器修正为负此时电脑很难决定是前氧传感器的问题，还是后氧传感器的问题，查阅联合电子的电控维修资料，p 219600. Ls u型氧传感器特性偏宜偏，浓测故障的宝马条件为后仰控制积分值超下限，所以电脑通过潜阳的信号爆了p219600，氧传感器特性偏移故障，但是我们经过观察发现，应该是后氧传感器信号反应迟缓，决定先更换后氧传感器测试效果，由于备件库无此配件，决定订货回来更换测试。到货后更换后氧传感器清除故障码观察数据流，恢复正常客户离站，一周内询问客户，客户行驶400多公里，发动机故障灯点亮故障，彻底排除。诊断此类故障没有想象的那么简单，是一项系统性的诊断流程，涉及的零部件多，知识面广加上诊断仪数据流不完善，给维修带来了诸多不便，这种情况下需要冷静，不放过每一个细节，才有可能彻底排除故障。