故障现象。客户反馈车辆行驶过程中故障灯点亮。但发动机无明显动力不足，期间找外边修理厂清除故障码，行驶10公里左右，故障灯再次点亮，报码p219600，l su型氧传感器特性偏移故障。原理分析1，首先得能够解读该故障码的真实含义经，查阅相关资料发现LSU型氧传感器是联合电子开发的宽氧传感器安装在催化器的前端为前氧传感器。2，故障码报的传感器特性，偏移偏浓测故障，意味着一休根据前氧传感器反馈的信号，判断混合气偏浓。原理分析，1，发动机电脑插件进水氧化，2 ls u型前氧传感器插件退针，三后氧传感器插件虚接退针，4，进气压力传感器信号失真导致。5进排气系统漏气或堵塞，导致燃油修正偏移。故障诊断及处理方案。验证故障，客户来站时发动机故障灯点亮，诊断仪读取故障码，p219600lsu型氧传感器特性偏移故障，发动机运转平稳无抖动是车动力无明显减弱。由于联合电子电控系统在诊断仪读取水，周是前氧传感器电压不显示数据，给我们诊断带来了不便，只能先从简单的常规检查入手，检查发动机电脑插头进水氧化现象。2，检查前氧传感器，插件均无退针，针孔过大或进水氧化问题。检查后氧传感器插件同样未发现问题。是拔下进气压力传感器，检查针脚间隙正常无退，针插好，插接件静态动态读取数据流均正常。检查进排气系统均无漏气或堵塞现象。此时的维修几乎进入了死胡同，该类的股票本来就是一个系统性的故障，再加上联合电子电控系统，零部件库存，几乎没有无法做替换，测试在现有的条件下，只能冷静下来详细的分析数据流，每一个细节经过仔细的分析，发现后，后氧传感器电压一直在低位。缓慢的跳变，急加速，收油后电压几乎不会上升至0.2伏以上或杨反馈的混合气为偏稀，短期燃油修正系数为1.134。表示要在标准喷油脉宽的基础上增加13.4%，才能达到理论的空燃比，间接反映出混合气偏稀的状态，但是数据流里的钱要反馈的实际的值为0.894，显示混合气偏浓。理论空燃比是14.7:1状态下的过量空气系数值，因为由于前后氧传感器。啊，都参与了，燃油修正前修正为主，后仰修正为负，此时的电脑很难决定是前氧的问题还是后仰的问题，查阅联合电子电控系统的维修资料。 P 219600 l su型氧传感器特性偏移故障的宝马条件为后氧传感器控制积分值超下限。所以电脑通过潜阳的信号爆了p21960ssu型氧传感器特性偏移故障，但是我们经过观察发现应该是后要长期信号反应迟缓，决定先更换后氧传感器测试效果，由于配件货，决定订货回来更换。到货后更换氧传感器清除故障码，观察数据流，恢复正常客户离站，一周内询问客户，客户行驶400公里左右，发动机故障灯未点亮，故障彻底排除。诊断此类故障没有想象的那么简单，是一个系统性的诊断流程设计的零部件多，知识面广，加上诊断仪数据流不完善，给维修带来了诸多不便，这种情况下更需冷静，不放过每一个细节才可能彻底的排除故障。正常的后氧传感器值应该在0.5伏左右。
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