一辆行驶里程约4.9万km宝马X6（E71 ）
宝马X6冷车启动报发动机动力下降、且抖动！
、检查车辆外观未发现有底盘、发动机机械、线路、车内电器无明显损坏情况，车况良好。
2、经ISID检测有2个故障码：
a、DME 2D44节气门2，卡住或不灵活；
b、DME 2CF3节气门2，节气门电位器1和2。
通过ISID读取故障时的发动机数据流1、2两列节气门数据有区别，比较发现数据流在冷起动故障出现瞬间有如下变化：
1、冷起动报警时发动机转速在710～1000r/min不规则游动，发动机故障报警、4驱和EPS系统报警灯点亮。
2、节气门1的开度在4.25°～4.35°、节气门2的开度在0.69°～1.12°之间。
3、进气流量、进气压力、燃油高压、平稳性、空燃比、点火提前角在故障时变化波动极大。
通过故障码及比较数据流可以发现节气门2的控制出现混乱，为主要的问题点。
检测：
1、按照检测计划提示测量了节气门2的电源、地线及信号电压，与节气门1比较没有发现问题，通过检测计划提示，怀疑的部件有节气门、节气门线束及DME。
2、接下来我们对车辆做了基本检查：检查节气门线束插头，DME的供电搭铁及相关部件的线束连接均未发现异常。
3、考虑到该车只有早上第1次冷起动的时候才会出现故障，第2次起动车辆已经没有了故障现象。所以只能等待第2天早上起动时再现故障现象，我们需要等待故障的再次出现。为此我们也需要抓住机会做一些充分的准备，排除一些可能的因素进行进一步查诊：
a、我们对调了节气门1和节气门2的位置（零件号一致）。
b、连接IMIB测量节气门2的信号波形。
4、等到第2天早上连接好IMIB后进行起动发动机，出现了故障现象。同时也首先排除了节气门的问题。我们查看了故障时的节气门2供电及信号波形发现其杂波非常明显。接合电路图可判断其故障可能性原因：
a、节气门及DME的线束插头。
已经检查过。
b、DME到节气门的供电电源U-DKG2及信号控制有问题。
①、 DME损坏；
②、节气门2的供电有个支路（到燃油压力传感器）有问题。
c、外界的电信号干扰。
发电机、电子扇、点火线圈、火花塞损坏或点火线圈供电搭铁接触不良导致击穿电压峰值产生干扰等。
因为只是冷起动时有故障现象，我们从节点x8094断开和节气门2共用1个DME供电的燃油低压压力传感器发现冷起动发动机发抖并报警的现象消失。
冷起动负荷较大的情况下，因为点火线圈接地不良造成电磁干扰导致节气门供电不稳定从而引发故障。
