10、宽频氧传感器，也叫5线或6线氧传感器。随着涡轮增压和缸内直喷的普及，想要把这种发动机的控制方式变得更精确，更经济。传统的闭环控制数据范围已经不能满足这种发动机了，所以经过专家组的研究开发出了宽频氧传感器。这种传感器的工作逻辑确实有点烧脑。如果没有高级电子电路的理论知识，确实很难理解宽频氧传感器的工作原理。这里我就简单说下大家能理解出来的工作原理和简单的检测方法。其实这种传感器的故障率真的不算高，本人有个客户车队，有20多台ea888发动机的车，每个车几乎都是天天在路上跑，每台车的使用里程都超过20多万了。但这些车氧传感器出过问题的就3台，有1台还是清洗三元催化的时候，没有专用工具将其拆坏的。其余2台是真的氧传感器坏了。当时也没有去详细的测量。（这种传感器如果按照原理去检测是很好费时间的）电脑调出故障码了就直接换掉了，然后就很正常了。工作原理（图1）：加热线圈加热，二氧化锆氧传感器工作，（其实加热线圈和二氧化锆氧传感器就构成了传统4线的氧传感器，电线标号3456就是四线传感器的4根线，3脚电脑内部搭铁，4脚信号输出的电压）同时又控制着一个叫做氧泵的电子元件工作。（氧泵并不是一个电子机械性的泵，而是一种靠电流控制能使其控制氧分子导入或导出的一种电子元件。说实在的本人也没有查出来这个氧泵到底是个什么制造工艺。）二氧化锆传感器有两个电极，3号线的那个电极检测废气仓里的氧含量，4号线的那个电极检测空气中的氧含量。传统的氧传感器电压是0. 1v到0. 9v之间变化，那么这个0. 9v就是检测大气中氧含量的电压，所以这个宽频氧传感器4号线的电压就是0. 9v左右。发动机最佳工作混合比所产生的尾气在氧传感器上的电压应该是0. 45v，所以宽频氧传感器就控制废气仓的氧含量达到最佳混合比产生的废气的氧含量，也就是使3号线那个废气仓的电极上产生0. 45v电压。（其实这个0. 45v电压并不是电脑的检测电压，只是安工作原理计算出来的电压，电路的工作都是要有回路的，就是单独上的一根线有没有电是无法得知的，包括检测设备也是如此，必须要有回路，至少两根线，这样检测的时候不管是什么设备才能把一根线的电压作为参照，测量另一根线的电压。也就是把大气氧含量测量电极做参照测量废气仓氧含量电极的电压，就是0. 45—0. 9等于—0.45v这种负电压的情况在正极控制电路里是无法正常工作。所以就干脆把废气仓的氧含量检测电极设为参照去测量空气中的氧含量检测电极的电压，就变成了0.9v—0.45v＝0.45v了，这个最终的0.45才是电脑检测出来的电压，有的人要说了废气仓里的氧含量是在变化的。是的但当你把变化的电压设成参照也就是电路里的负极或地线也可以是打铁，这样他不管怎样变化都是被参照为0，那么不变的那个和变化的这个产生变化的电压差，相对参照的0这样大气氧含量检测电极不就变成变化的电极了吗。所以3号线在电脑里就是一颗虚拟地线，因为这根线和氧泵的一根线共用，也就是氧传感器的回路参照和氧泵的回路参照，所以叫虚拟地。）既然要控制废气仓的氧含量为0.45v，那么就需要一个零件去控制，氧缺时就要往里吸，氧多时就要往出排。这个工作就是需要氧泵来完成的，也就是氧传感器电压低于0.45v了（混合气稀了废气仓氧含量高了。低于0.45v实际是氧多了，废气仓氧含量检测电极的电压升高了，这样那个空气检测电极的0.9v—废气仓升高了的电压，就不到0.45v了，所以混合气稀了氧传感器电压就降低了），那么就给氧泵一个电流，是氧泵迅速把废气仓里的氧排出一些。如果氧传感器电压高于0.45v了（混合气浓了，废气仓氧含量少了），就给氧泵加一个反方向的电流，使其迅速的向废气仓增加氧。对于氧的导入和导出取决于电流的方向。对于氧导入和导出的多少取决于电流。图1里那个1号线就是控制电流线。2号线在氧传感器的插头里安装了一个分流电阻，它可以把控制的电流信号转换成脉冲的电压信号，传输到电脑里。电脑通过这个脉冲信号的频率和波幅进行计算，就得到了混合气比例的精确宽频信号。6线和5线氧传感器的区别就在于这个电阻，5线的插头上没有这个电阻（设计在发动机电脑里了，直接就在1号线上进行控制与检测）。检测方法。万用表测量加热丝不超过10欧姆，加12v电会迅速发热。在线测量4号线电压0.9v左右。3号线与4号线电压0.45v左右（几乎不变控制的速度非常快，所以万用表测不出来变化）。1号线与2号线的信号万用表是测不出来的，因为是脉冲电压并且是控制电流的信号。需要用示波仪来检测，还需要有正常时各种模式下的比对信号，并且还是需要计算，测出来的频率与波幅才能知道尾气的氧含量工作情况，所以做测试要耗费一些时间，测出来的结果也没有什么很好的帮助。所以相对来说代换法还是更实用些。另外就是电脑检测数据流了，大众系列在33通道里面，虽然也并不能明确数据不对就是氧传感器坏了，但数据的变化依然能借鉴一下。33组氧传感器电压数据范围是1.0v—2.0v之间变化（这个电压数据并不是氧传感器的检测电压，而是厂商为了调试与检测发动机工作状态，把计算结果去模拟出一个范围值，用于调试和检测时的一个参照。电压范围也是由工程师设定的。）1.5V为标准值，高于1.5V为混合气稀，低于1.5V为混合气浓。如果工作电压值出现在莫一个不正常数值时，也可用喷化油器清洗剂或段真空的方法去检测。如果数值低于1V或高于2V就要检查线路了，必要时代换氧传器测试。后氧传感器依然使用的是4线的常规氧传感器，检测方法在这里就不再赘述了。
这就是宽频氧传感器的工作方式，确实很绕脑，其实汽修行业里的电路都挺绕脑，是需要不断的学习与经验方面的锻炼，如果有天赋能在很短的时间把自己的罗辑思维给练出来，那么你发达了不管学什么东西都会很快的。所以我带的徒弟首先我都要开发他们的罗辑思维。其实在学校的时候接触的数学、自然、物理、化学都是硬性锻练罗辑思维的学科。可能大家不觉有什么。其实罗辑思维好的人和罗辑思维差的人，差距是非常大的，差的遇到一个电路问题用了一天的时间解决了，并且他把要测量的东西反复的测了好多遍，因为这个测量结果需要带你去测量另一个位置。几个位置测量有需要这个位置的车辆数据了，但是忘了又要重新测量。反反复复浪费了很多时间。拆装的时候也是一样。安装上这个零件发现那个零件装不上了，反反复复拆了装装了拆，耽误了好多时间。而罗辑思维好的就不一样了，同样的问题几个测量结果出来，就找到问题了可能都用不上一个小时就解决了。拆装的时候也是，零件上的工艺看上几眼就能推理出哪个先安装，哪个后安装。省时省力。赚到的钱自然也多。其实更多的罗辑思维好的人比较贪玩不把心思用在正地方，因为他们发现只要巧妙的动下头脑就会得到意外的收获。造成了他们养成了不劳而获、偷奸耍滑、懒惰和躲避劳动的性格。最后落得个一事无成的结局。最后送大家两句话，希望大家都事业有成。
爱一行干一行行行出状元郎
干一行爱一行行行有精英良
今天工作不努力明天努力找工作
