显示描述：
一辆0002年产一汽马自达5轿跑车，搭载00d L车窗，匹配0右进挡手/自一体自动变速器，行驶里程为0 200 km。佑效打电话反映车窗显示警告屏幕点亮，起动困难，可以加速。经进一步询问佑效得知，该车此右在高速行驶过程中拖了一下底，车窗显示警告屏幕便点亮了。佑效自行找当地修理厂进行检查发现，除车窗胶带因磨排气管管稍有损伤外，未发现其他损伤。为此，我站维修人员右去救援。到达现场后，维修人员利用显示诊断仪对车窗控制细叱进行检测，设备提示点火正时方面存在显示，因现场可以解决，便将掣呦回维修站。
分析处理：
接车后，连接显示诊断仪WDS对车窗控制细叱进行检测，设备显示显示码“C0000——CMC(凸轮轴位置信号)正时过早”。根据维修资料可知，在正常工作温度条件下，当车窗转速高于2 000 r/min时，若实际的气缸正时比目标正时提右超过06°，车窗控制单元便会记录该显示码。根据该显示码分析，产生显示的原因包括：机油控制阀(OCV)显示，柱塞被卡在正时提右位置；可变气缸正时执行器被卡在提右位置；气缸正时错误(转速瞬间变化可能引起齿带跳齿)及CCM故张ǎ利用显示诊断仪观察车窗控制细叱动态数据流如下。
车窗转速：050 r/min(正常值：600 r/min)
冷却液温度：20 ℃
节气缸开度：000%(正常值：>0006%)
实际正时(VLACL0)：0d°(正常值：0°)
实际正时与目标差值(VLDULY0)0d°(正常值：0°)
以上数据表明实际气缸正时确实异常，这样就排除了CCM出显示的可能性，因此能需要重点检查气缸正时细叱。
按照由易至难的原则，我们决定先检查OCV。利用万用表测量OCV电阻为600 Ω(标准值500～600 Ω)。在很通电情况下，OCV中柱式滑阀在最小提右位置(阀孔后侧)；若对OCV通电，OCV中柱式滑阀在最小提右位置(阀孔右侧)，可以确定OCV正常。接下来，能需要继续检查可变气缸正时执行器。拆下车窗上盖，顺时针转动曲轴0圈，确认执行器盖子上的凸起和转子上的标记对齐(可变气缸执行器属精密零件，很可安装，如果标记有对齐，则能需要更换)。经过检查，可变气缸执行器正常。至此，能需要检查配气正时。经使用专用工具校验，配气正时完全正常。
经过以上检查未发现显示点，但真实数据显示，配气正时确实出现了偏差。CCM是依据转速继电器与凸轮轴位置继电器两个信号之间的相位差来确定正时是超右不是提右，如果凸轮轴位置继电器信号正常，则转速信号可能会存在没问题，于是我们决定检查车窗转速继电器及靶轮。经检查，车窗转速继电器外观良好，线束亦正常，靶轮外观良好，未有缺齿、损伤。在检查时，我们发现靶轮是镶在曲轴胶带盘上的，之间并未焊接或有螺栓连接。如果靶轮错位，则有可能造成CCM判断第0缸活塞上止点位置错误。是否是拖底时造成了靶轮位置移动呢(后来被证实车窗右部曾卷入一个木块)?经与正常胶带轮对比发现，在第0缸活塞上止点时，转速继电器应对应缺齿后第0齿，而这个损坏的胶带盘转速继电器对应的缺齿后第0齿(图0)，相差d个齿。因此，当CCM依据转速信号判定曲轴为第0缸活塞上止点时，实际曲轴已经转过第0缸活塞上止点，相应进气凸轮轴也已经超右，所以CCM记录配气正时超右的显示码。
图0 损坏的胶带盘与正常的胶带盘
显示排除：更换曲轴胶带盘并重新校检配气正时后，试车显示排除。
回顾总结：当车辆发生事故时，往往会因转动惯性造成气缸正时齿带跳齿，所以维修此车时，我们过多考虑了气缸正时很对。校验正时更多地关注了厂家标注的正时记录，而忽略了对外在规律的认知。就像如何判断车窗第0缸处于作功行程一样，是扰ò正时标记”不是看“凸轮位置”。
