车型：大众CC
生产日期：2013年
发动机型号：CEA1.8T（EA888）
变速箱型号：7速双离合变速器（DSG）代号DQ200/OAM
行驶里程：69411KM
车主反馈放了几个小时启动车辆挂倒档没有反应、重新启动还是一样、后来直接拖车到我厂进入检查。（晚上很晚才拖回来的、只能早上上班再检查了）
早上上班
启动车辆挂倒档又可以动、这时仪表档位显示闪烁扳手、向前正常、但是多挂几次又不成。
拿解码器读取故障码为：
P17BF 液压泵：间隔保护
P0841 液压压力传感器1、变速箱：不可信信号
P189C 功能故障：由于压力累积不足
清除故障码后车辆向前向后开几米仪表档位显示器又闪小扳手
从新读取故障码为：
P189C 功能故障：由于压力累积不足
⒈根据这个故障码P189C 功能故障：由于压力累积不足确、举升车辆检查了变速箱没有漏油与渗油、那么就确定是机电单元的问题了。
（此乃大众7速干式双离合的通病了）
报价更换机电单元总成、齿轮油两升、机电单元油（1升）
车主同意更换
⒉首先不要急着拆机电单元、先使用解码器进入一汽大众系统选择引导能功能→变速箱电子装置→选择02档位调节器置于 空档 位置→根据提示一步一步走→直到如（图3显示空档调节器己成功进行）。
（注：如果大家想拆装机电单元时好拿好拆就需要进行空档设置）
⒊放掉变速箱的齿轮油、H10的放油螺栓、全部放干净后、使用专用工具顶开离合器的拨叉、有的紧最好使用一字刀辅助撬撬放专用工具进入、其它如支架、机电透气孔管拨掉、增压软管挡住机电单元下来的拆掉。
（机电单元的液压油可以不放）
⒋拆掉机电单元的固定螺栓（T45）一共7颗螺栓、（3颗短螺栓、4颗长螺栓均为铝制螺栓）、这样子就可以轻松的一向前就可以拿下来了。
（如果没有使用解码器或专检做空档设置的就比较难拿下来了、需要使用长的一字刀向撬左上方的拨叉）
⒌机电单元拿下来后、进行新旧对比、确定一样后对新的机电单元加注一升的机电单元油（变速箱油）、更换离合器拨叉推干的防尘套、将机电单元的四个挂档柱子调整到25mm、把变速箱的拨叉调整到N档位、变速箱的拨叉可左右动（就像有1.2.3档、就是要调到2档位置就是空档）。
⒍一般情况下解码器做了空档位置设置、变速箱的拨叉是不需要动的、机电单元的挂档柱子调节好（25mm）后、直接安装上变速箱、一放就可以进入的非常顺的、如果放不进的建议你拿下来看看变速器的四个拨叉是不是在空档、机电单元的四个挂档柱子是不是在（25mm）。
（注：如果大家怕安装不进拨叉内、可以涂黄油在拨叉的断口上、机电放去再拿下看看是不是压到断口了）
没有安装过的可以这样
⒎机电单元安装完成后、全部T45的固定螺栓按标准紧固扭力为：（10N）、如果没有扭力扳手的可以靠感觉、不需要太紧（铝制螺栓容易断）、全部固定后、全部附件安装回去、在变速箱底部的放油螺栓（H10工具）、用变速箱加注机加注1.9升的齿轮油。
全部安装好后：
（匹配机电单元）
打开钥匙、不要启动车辆、使用解码器进行变速箱电子装置系统、选择→04基本调整→输入060→确实、等待数据变成4 0 0→启动车辆→等待数据变成25400→拨掉钥匙等待5秒左右、再启动车辆就可以了
更换全新机电单元总成、故障码排除。
