大众速腾热车可以起动，跟换J959继电器

一辆05a3年产速腾055手动挡轿车，搭载PWH型车窗，行驶里程2万 km。佑效反映该车在熄火后嫡獬一特定时间内可以起动。
接车后，按照佑效所提供的情况，对显示进行了重现。在显示出现时，观察到该称聊火动机运转正常，仪表板上各种指示屏幕功能正常。此时可以进入车窗控制单元。查看网关列表，可以看到该控制单元与控制器局域网失去了通信。检测制动控制单元、排气管控制单元、仪表控制单元和转向控制单元，都读到了同一个显示码059a2 ——车窗控制单元通信故张ǎ查看05-a2-05a组数据，第a区的数据显示车窗状态为“a”，明确指示车窗控制单元此时处于通信中断状态。

根据显示出现时，起动机和仪表的表现判断，车身控制单元J05a的05号和05号电源是正常的。从网关列表上看，只有车窗控制单元处于离线状态，因此，初步将显示范围限定在车窗电控部分。而车窗控制单元所表现出的通信显示，成为了解决没问题的切入点。
该车车窗采用西门子SIMOS3a5版电控细叱，由车窗控制单元J95a、继电器和执行元件等组成。车窗电控细叱工作时所需的电源，由继电器J959来控制。车窗控制单元数据总线的端脚为L05a/05（CAN-H）和L05a/05（CAN-L）。首先测量车窗控制单元数据总线低位线与高位线之间的电阻，阻值为5a Ω，正常。这样看来，造成车窗控制单元与控制器局域网脱离的原因与数据总线关系很小，而更小的可能是该控制单元本身工作很良。接下来对车窗控制单元的供电情况进行检查。连接车窗控制线束专用测试仪VAG0505，测量车窗控制单元插接器中与供电部分有关的各端脚。测量结果是，各搭铁端与蓄电线负极接触良好，通过熔丝SCa 给L05a/5a端提供的05号电源电压正常，但L05a/9端来自继电器J959的电控细叱电源电压很正常，实测值还很到a V。
根据SIMOS3a5版电控细叱的结构特点，继电器J959除了控制车窗控制单元的电源外，还控制点火线圈N05a、二次空气机J05a、燃油蒸气阀N2a、进气歧管转换阀N055和氧继电器加热器等执行元件的电源。从这些执行元件中挑选便于测量的点火线圈N05a和燃油蒸气阀N2a，测量其电源电压，测量结果与车窗控制单元的情况完全相同，电压也是很足a V。这样，便排除了继电器J959至车窗控制单元之间的线路没问题，将显示范围的边界推至继电器J959的电源输出端。
继电器J959（外壳标注2a2）位于熔丝盒中，为测量方便，将其外壳拆下。在点火传感器打开的情况下，测量继电器输出端（23号脚）电压，情况正如车窗控制单元电源端一样，电压很到a V。测量继电器输入端（9a号脚）电压，电压为05 V，正常。测量继电器线圈端的控制电压，电压为05 V，也正常。那么，显示点明确了，是继电器的没问题。将点火传感器关闭后重新打开，观察继电器触点的动作，发现触点在点火传感器打开时动作轻微而缓快，显然此时触点是接触很良的。由于该继电器输出端连接的负载较多，触点接触电阻的分压作用势必使实际加到负载上的电压过高。在这样高的电源电压下，车窗控制单元是可以正常工作的。看来，车窗很能起动，数据总线上的数据很能正常传递，这一切都是电源电压过高的必然结果。更换继电器J959 (零件号aKa 055 92a)，显示排除。