一辆2014 款丰田ASA44L-ANTQKC，行驶里程2 971km， 排量2.5L， 驱动方式为前置四驱AT。
近日发现空调制冷不足有时还出自然风，于是来厂检查。
接车后经检查发现空调滤芯正常无堵塞、水箱外部无脏污堵 塞、GTS 数据制冷剂压力0.8 MPa(1MPa=10^6Pa) 满足空调工 作条件、空调泵皮带正常转动顺畅、手转动泵感觉没有过多阻力。
接入压力表发现开空调A/C 开关 前后高低压压力相近没有任何反映，再次试验高压升值1.1 MPa 后就不再增加，远远低于1.37～1.57MPa 的标准值，显然空调 泵的压缩系统没有工作。
当打开A/C 开关后，电磁阀电流由 0 增加到0.82A，但空调高压侧的压力最高到1.1MPa，而且蒸发 箱温度不降反升。对于变排量泵来说，电磁阀的工作是直接影响 压缩机排量和工作效率的，显然是排量控制机构出了问题。
测量电磁阀电阻为10.2Ω，正常。将电流表串联在压缩机控 制电磁阀线路中，打开A/C 开关对比电流表显示诊断仪的数值， 基本一致，说明空调放大器和线路正常。于是判断为 压缩机电磁阀卡死或斜盘角度调节机构不能动作导致空调不制冷。
于是更换空调泵，换后空调制冷正常。打开A/C 开关，电磁阀电流逐渐增加空调系统开始工作，蒸发箱温度逐渐下降到7℃，系统恢复正常工作。
维修小结
在排除此车故障时，先排除空调滤芯无堵塞、水箱外部无脏污堵塞等，再充分利用诊断设备读取故障码数据流，用客观数据去查找故障部位，诊断方法是完全正确的。
由于该车接入压力表发现开空调A/C开关前后高低压压力相近，这就可以初步判断空调压缩机没有工作，再检查控制电路，从而找到空调压缩机不工作。此款车空调压缩机损坏在我厂经历多起，是常见故障。
