众所周知奔驰拥有两种新平台，即MFA横置平台和MRA纵置平台。前者将承担奔驰前驱车型，如A级、B级等，后者则将生产奔驰后驱车型，如C级和C级以上车型。M270系列发动机则扮演着纵横二置的双重身份。而M274虽然只有纵置身份，但跟M270一样，排量更低，价位更亲民的他们将完成奔驰走量计划的重要使命。V型6缸发动机被称为是判定豪华车性能好坏的对标之一。因为它既要承担大排量的高输出，又要兼顾运转的平顺性。所以说“得V6者得豪华车市场”是有它一定道理的。虽然，宝马N54B30的出现让当时的6缸发动机界震动不少，但奔驰并没有因此而追风加装涡轮技术，而是出于发动机的平顺性和线性的加速表现考虑仍然坚持自然吸气。事实也确实如此，尽管宝马通过采用较小的涡轮来消灭涡轮迟滞现象，但驾驶顺畅度则跟N52B30自然吸气发动机不可同日而语。然而随着排量的升高，发动机性能的增加远比舒适性要更有实际意义，所以在更高级别的V8发动机领域里，M278便加入了涡轮增压机构。在经过全新的设计和修改之后，排量降低至4.7L（老款M273为5.5L），但功率和扭矩却不降反升，同时还满足了日益严苛的欧洲排放标准（欧V）。抛开那些令人乍舌的动力参数，M275给我的感觉就像是一位身经百战的传奇老将，例如Tim Duncan（蒂姆邓肯）。虽然早已过不惑之年，但邓肯依然是马刺的绝对核心。就在12月初，邓肯以37岁223天的高龄刷新了NBA历史上最老获得双20+球员的记录，同时还在最后0.4秒时上演了致命绝杀。这样的表现让人不得不肃然起敬。而M275又何尝不是如此呢。在这个人们越来越注重节能减排的时代，大排量高输出的性能压榨机似乎已成为了划时代的精神支柱，而在这名人堂中我想绝少不了M275的位置。
