上汽大众途昂，17年生产，2.0排量，第三代EA888发动机，行驶里程3万公里。
行驶中突然仪表出现电瓶警告灯点亮，同时仪表液晶显示屏提示“12伏蓄电池电压不足”。
本站系统查询不到车辆维保记录，车辆一直没有在本站进行过维护。接车后验证故障现象，启动发动机，发动机转速不稳，在800-900转游车，怠速时测量发电量为11.3伏，打开大灯测量发电量为11.5伏。连接诊断仪读取出故障记录U112300 数据总线接收到的故障值。
查询本车资料，得知发电机采用LIN线控制，与J533和J840连接，J840检测电瓶电流，通过LIN线发送信号给J533,再由J533去控制发电机。结合前面的初检情况，分析故障列出以下可能原因:1，J840故障。2，J533故障。3，LIN线故障。4，电瓶故障。5，发电机损坏。在打开大灯后发电量没有发生太大的降低，反而有所增加，根据经验首先排除了发电机，并且最大可能的判定为电瓶，本车电瓶为上汽大众的EFB高性能电池，EFB 电池全称增强型富液式铅酸蓄电池（enhanced flooded battery），使用起停和深循环放电配方，具有 2 倍于普通铅酸蓄电池的循环寿命。对电瓶充满电以后试车，故障一样。
接下来对线路进行了测量，首先检查的是发电机，考虑发电机内部损坏，发电机处只有一根线，就是LIN线，发电机内部有LIN芯片对发电负荷进行控制，找来示波器测量LIN线波形，以便分析发电机内部是否损坏。
这是正常状态下的波形，为了验证是否属于发电机内部出现短路或者断路，把发电机插头拔掉，波形发生了变化。再断开LIN线网络中其中一个部件插头，都会看到这种波形。说明线路是正常的，部件也是正常的。在没有思路的情况下，读取了发电机负荷数据流，发现数据会再40%-99%之间波动，正常车不开用电器的情况下是30%左右，而且发现故障车辆的发动机转速不稳定，之前以为转速不稳为电压不稳定，如果把转速不稳和发电机负荷联系起来，那么发动机转速就是发电机负荷引起的。那么发电机负荷为什么会出现如此大的波动呢？比如内部转子线圈损坏，比如加装电器干扰等等。查阅维修资料以后，得出一个比较靠谱的结论，本车发电机设计有单项轴承，顺时针转动皮带轮可以带动转子，逆时针空转，如同自行车原理。如果单项轮盘打滑，带动不了转子，在发电机被施加大负荷的时候，转子阻力超过皮带轮负荷，就打滑，于是控制减小负荷，减小以后，转子随皮带轮惯性运转，就又有轻微发电量。
拆卸发电机后检查，果然皮带轮打滑了，由于皮带轮没有单独备件，故更换发电机总成，其实是可以更换皮带轮的。
更换发电机
