四缸6速手动挡
该车为事故车修复后开了几个月，亮发动机故障灯
由于该车出过事故，不排除维修后有后遗症。这次发动机故障灯又亮了，解码器一读，一个怠速时系统过稀，一个增压压力控制没有到达极限，一个低压燃油压力超出规定。这几个故障有没有关联？具体是哪一个引起的？该从哪下手？于是果断清除故障码让车主把故障灯跑亮了再来检查。没过几天车子就回来了，一读燃油系统的故障码没有了，只报其它两个故障码，于是重点检查该车进气系统有无漏气。接下来把涡轮增压到进气支管所有进气管路都检查了一遍还是没有发现异常，但是读取空流显示偏低才1.8 g/s，拆掉前氧传感器排除了三元催化堵塞所导致的空流偏低，还是觉得哪里漏气所致，由于没有烟雾测漏仪也没有其他思路了，又根据故障代码（P0299增压压力控制：没有达到控制极限)以寻找突破口，增压管路并无漏气现象，最后根据所找到的维修资料得知该涡轮增压器上有两个电磁阀，一个是N75增压压力限制阀（发动机根据需要通过该电磁阀调节增压压力大小)，另一个是N249内循环阀（当急收油门时通过内循环阀释放过多的压力以保护节气门免受冲击)，两个电磁阀看似功能一样实则又不一样，当把油门急加到底时真空压力调节电磁阀会推动推杆动作，证明该电磁阀工作正常，而把三颗螺丝的N249内循环阀拆出来量其电阻发现内部线圈是好的，但发现内部已卡死！涡轮增压器是事故中换的新的，其附带配件也都是新的，没想到用了几个月就坏了。该车在别的修理厂修的，决定开车去之前维修该车的地方找旧的内循环阀（去之前修车的那个地方正好会经过一段高速路为了验证就是这个内循环阀的问题，清楚故障码把坏的内循环阀装回去看又会报什么故障码)，在途中发现该车低速行驶急加油门车子行驶无力，到了目的地后发动机故障灯虽然没有点亮，但用解码器不出意外的只读到了增压压力控制这个故障码，最后找到旧的涡轮增压器上面的内循环阀和新的对比，发现旧的能正常动作，最后装回旧涡轮增压上的内循环阀清楚故障码，回程试车车辆行驶有力，再次读取故障码均无故障！
虽然故障解决了但依旧有点懵逼，仔细观察涡轮增压器内部结构，那个内循环阀无非就是相当于涡轮增压进气端进出口之间的一个阀门，发动机电脑在收油门时由于增压压力还在电脑控制该电磁阀打开，释放增压压力以保护节气门免受冲击，由于该电磁阀一直处于开启位置所以会导致增压压力不足和空流过低！
