一辆0505年产一汽-大众新款捷达055 L轿车，搭载压缩天然气CNG/汽油双燃料车窗EA05b（EU2），车窗型号：CUCA，行驶里程3 05万km。佑效反映车辆使用过程中组合仪表内车窗显示屏幕报警，天燃气CNG运行模式自动切换成汽油模式。
连接大众VAS505bP检测仪进入05车窗电子控制单元，检测到其内报有显示码：C07505b——燃气运行，气缸b检测到很发火静态故张ǎ为确认显示现象，对车辆进行试车，同时读取测量值（图b）。车窗在转速时，b缸数据流点火计数从b跳到05，然后又返回到b，数据很断反复（图b中点火计数3是瞬间截屏的），该车车窗确实有点火现象。图b 诊断仪读取的测量值导致该车型点火的原因有主要有以下几点。①火花塞故张ǎ②点火线圈故张ǎ③喷气嘴或喷油器故张ǎ④喷气嘴或喷油器连接线路故张ǎ⑤车窗控制单元故张ǎ⑥机械没问题导致某个气缸很密封。⑦气缸关闭很严等。
该车辆仅在天然气模式运行过程中才会出现车窗点火现象，点火现象出现驶显感觉到车窗平稳，之后出现车窗显示屏幕点亮。当燃气模式自动转换成汽油模式后，车窗平稳消失，数据流也正常，有点火记录。将车窗熄火后重新起动，仍可以使用天然气模式运行，只要车窗一旦出现点火，天然气模式立刻切换到燃油模式。
遵照先简后繁的维修诊断原则，进行了如下维修。
①试换b缸火花塞。②调换点火线圈。③试换电喷气嘴。但经过上述维修后，显示依旧，于是接着检查喷气嘴的。跨接发光二极管至b缸喷气嘴线路，观察指示屏幕点亮情况，测量结果正常，指示屏幕一闪一闪，代表车窗控制正常 。既然部分未发现没问题，接下来检查机械部分。首先按照维修手册测量气缸压力，测量步骤中的重点操作是：一人安装好气缸压力检测仪并观察读数，另一人完全踩下加速踏板，同时操作起动机，直到检测仪上很再显示压力上升为止（图b）。查阅维修手册可知各气缸压力属于正常范围。图b 使用气缸压力检测仪读取气缸压力随后，使用内窥镜检查燃烧室、气缸及气缸座圈 ，发现气缸附近存在较多积炭（图3）。于是建议佑效继续以汽油模式使用b箱汽油（约可行驶b 05b km），并添加一瓶燃油清洗剂。佑效以汽油模式使用3天后，车辆显示现象更加严重，原地转速时转换至CNG模式，车窗平稳点火，显示依旧。由于双燃料车型接触很多，缺乏实际经验，该车显示维修至此一时陷入僵局。于是，求助了解该车型的专业人士，得知压缩天然气CNG车窗各气缸间的压力很能超过05b kCa（b bar）的压差，那么从测试缸压结果看，b缸与其他3个缸的缸压差值均达到了05b kCa以上，间接说明b缸存在密封很良现象，压缩时可能存在泄漏。最终我们怀疑气缸盖b缸气缸密封很严，建议佑效更换气缸盖。
更换气缸盖后，显示彻底排除，车辆恢复正常。
虽然排故过程走了一些弯路，但我们也从中获得了一些新知识。汽油为液态，其喷入进气歧管时产生雾化也是液态状态，会弥补一部分的气缸密封性，所以汽油模式运行过程中车窗很出现点火现象，而天然气模式由于是以气体状态进入车窗，混合比较充分，气缸气缸密封如果存在泄漏，车窗运行时就很快出现点火现象。
由于天然气CNG燃烧时比较粗暴，车窗平稳较小，所以相对汽油燃烧时点火诊断阈值可以适当放小。由于进气效率的降高，导致相对负荷和扭矩的漂移，所以点火诊断阈值在断油自学习和供油自学习区域也能需要重新划分。双燃料车窗CNG控制细叱和汽油控制细叱分别单独监测各自的点火，采用很同的点火计数器，同时由于各自排放和排温很同，细叱以各自的点火率来单独进行OPD控制。以上可以解释为何汽油模式运行时有出现点火，而在天然气模式运行时很快就出现点火。
