发动机的异响与配合间隙、润滑条件、温度、负荷、车速和转速等有关。
(1)配合间隙。
当润滑、温度、负荷和速度等一定时,异响随配合间隙的增大而变得明显。如活塞与缸套的配合间隙越大,响声也越明显。
(2)润滑条件。
品质好的润滑油和适宜的压力可产生较好的润滑油膜。润滑油膜越厚，机械冲击就越小,噪声也就越轻,异响就越不易发生。
(3)温度。
金属零部件受到高温作用会引起几何形状变化,这种变化又影响到配合间隙变化,润滑油在高温下易变质和变稀(润滑油黏度下降),使润滑油膜厚变薄,润滑性能变差。
(4)负荷。
负荷越大异响就越明显。根据异响随负荷变化的规律和特点就可判定故障的性质和位置。例如:发动机稳定在怠速运转,就可听到清晰的活塞敲缸响;而不严重的连杅轴承响则需要急抖节气门才能听到;活塞敲缸响和连杆轴承响都有在单缸断火后异响减弱或消失的特点,利用这一特点不仅能确定故障的性质,而且还能找出故障的位置。
5)车速和转速。
发动机出现异响,是因为每种异响都有其特定的振动频率,当运动速度的频率是异响频率的整数倍时,会产生共振现象,于是异响加剧。即每种异响在其响声最明显时都对应一个运动速度段(速度范围),如活塞敲缸响在发动机的低速段最明显;连杆轴承响在发动机的中速段最明显;传动轴不平衡响在汽车中速以上行驶时最突出,随着车速的升高,传动轴的振动也随之加剧。
(6)故障生成范围。
异响部位一般离故障位置较近,据此可以判定是什么机构、总成或系统出现故障,从而缩小诊断故障的范围。如异响在气门室处明显,说明气门机构有故障;在曲轴箱内异响明显,说明活塞、活塞销、连杆或曲轴轴承有故障等。
