1.巡航电路故障。 故障现象：一汽大众迈腾1.8T手动挡车辆达到巡航设定车速后,打开巡航开关,按压“SET”按钮,定速巡航无法设定。
故障诊断：
①用VAS5051进入网关列表检查所有系统,无故障码。根据上述原理图分析巡航系统不能设定可能的故障点如下。
a.巡航未被激活或控制单元故障。
b.控制单元编码(J623或J527)错误。
c.刹车或离合器开关故障。
d.巡航开关故障。
e.节气门体故障。
f.加速踏板故障g.转向柱控制单元J527故障。
h.线路故障。
②检査发动机控制单元J623编码、J527编码均正常。
③检查J527数据流,16-08-004的2和3区,操纵巡航开关分别有开关、激活、加速、恢复、减速各个信号,说明J527能够收到巡航开关的信号,证明巡航开关及到J527的线路无故障。
④检查发动机控制单元J623的离合器开关信号、制动开关信号、巡航开关信号。01-08-066的巡航开关打开时,第4区是10000第2区是00000,关闭时第2区和第4区均为00000第2区,踩下离合器踏板和制动踏板是0000111,14开是00001000,对比正常车辆数据流变化情况,结果相同,判断制动开关、离合器开关和巡航开关均正常。
⑤在J540中读取离合器开关数值(53-08-008-01),与正常车辆对比,无异常。
⑥在J519中读取离合器开关数值(09-08-15-03),能够正常显示开/关,与正常车辆对比,无异常。
⑦检査节气门和油门踏板数据块变化均正常,清洗并匹配了节气门,试车,故障依旧。
⑧所有数据均正常而巡航不工作,按经验更换巡航开关,试车,无效。经检查,巡航所需要的全部开关信号均正常。各个控制模块之间通过总线传递信号,而在J623中可以读取到经过J527传递过来的巡航开关信号,说明总线系统无异常。
⑨此时做如下推断:各个控制单元收到开关的正常信号,执行器也可以正常执行信号,有某一条件不满足导致控制单元禁止车辆进入巡航状态。检查全车熔丝,正常,进而清理了所有搭铁线,试车,还是无效。此时怀疑是某一控制模块干扰,分别更换了J533、J527、J519等控制模块,试车,故障依旧。
⑩维修陷入僵局,重新对系统及可能故障点进行分析,发现主要传感器和执行器到模块的线路没有进行测量,重新对线路进行测量。检查发现离合器开关的T5/2到J623的T94/43断路,修理该线路后故障解决。离合器开关电路位置如图8-12所示。
原因分析：离合器开关G476信号对于发动机系统、EPB系统等都很重要,所以G476信号分别传送到J623、J519和J540,G476到发动机控制单元的线路出现断路时,发动机控制单元通过CAN线系统从J540和J519获得离合器开关的替代信号,从数据流中可以看到G476的开关信号,但是巡航系统无法设定。
故障排除：修复离合器开关到发动机控制单元的线路后故障排除。
2.变道辅助功能故障。
故障现象：一汽大众CC车型组合仪表内变道辅助功能无法激活。
故障诊断：
①首先用AS5052A进行电脑检测,3C车道变换辅助系统有故障码,内容为控制单元损坏(静态)。
②根据故障码进行分析,为控制单元损坏导致,为了进一步确认,通过变道辅助工作原理进行测量。
③车道变换辅助系统由两个控制单元组成:变道辅助控制单元1(J769)和变道辅助控制单元2(J770)。变道辅助控制单元1(J769)为主控制单元。变道辅助控制单元2(J770)是副控制单元。两个控制单元通过它们自身的变道辅助专用CAN数据线相互连接,进行信息交换,数据传输速度为500kbit/s。
④测量后确认为变道辅助控制单元1(J769)内部故障导致,但是更换新的变道辅助控制单元1(J769)还是无法激活功能,再次提取故障码,内容为控制单元软件版本错误。
⑤读取变道辅助控制单元1(J769)和变道辅助控制单元2(J770)软件版本号,发现两个控制单元版本不同。
⑥因此判断为新备件变道辅助控制单元软件过高导致,查询备件单目录,提示为两种控制单元必须成对使用。
⑦但是在订货时显示3AA 907 566 C的备件已经禁用,无法订到低版本0010的控制单元。
⑧变道辅助控制单元可以通过软件刷新的方式把版本为0030的控制单元刷新到0010,刷新后再次读取故障,软件版本错误的故障码消失,校准变道辅助控制单元后试车,故障排除。
原因分析：由于新状态控制单元版本过高导致两控制单元无法兼容。
故障排除：刷新变道辅助控制单元1(J769);同时更换左后两侧变道辅助控制单元。
