1.带轴承的曲轴。 如图1-13所示,曲轴行程为88.3mm,由C38塑料制成。它是带有六个平衡重块的表面淬火锻造曲轴,有五个支撑点。双材料止推轴承位于第三轴颈中央,使用无铅坚固双材料轴承。
2.带轴承的连杆。 (1)连杆发动机采用水平分割的断裂式锻造连杆。小连杆头钻入锻造梯形连杆头内经过精细表面处理和硬化,因此不带轴套。该成形孔可使活塞通过活塞销施加的作用力以最佳方式分布在轴套表面上并降低边缘处的负荷(2)轴承连杆轴瓦采用无铅设计,轴承采用钢/铝/耐磨涂层。在连杆轴承杆侧装有个G-411轴承,该轴承由青铜和红色耐磨涂层“IROX”构成。在连杆轴承盖处使用铝合金A-370轴承。
(3)IROX涂层为了满足越来越严格的尾气排放规定,现在几乎所有内燃机都配备发动机节能启停功能,这会导致启动循环激增。为了确保发动机正常运行,需要在曲轴轴颈处
提供充足的润滑油。在确保机油供给的情况下,由于连杆轴承轴颈与轴瓦间存在较薄润滑油膜,不会出现固体接触如果此时关闭发动机,机械驱动的机油泵无法保持机油供给。轴颈间的油膜就会流失连杆轴承轴颈与轴瓦间就会出现固体接触。如果重新启动发动机,需要一定时间才会建立起100%的润滑油膜。在此较短时间内可能会造成轴瓦磨损,采用IROX涂层可将这种磨损降至最低。
如图1-14所示,带IROX涂层的轴瓦仅位于连杆轴承杆侧,因为在此向轴瓦施加主要负荷。轴瓦盖采用不带IROX涂层的轴瓦。由于采用特殊涂层,因此IROX轴承为红色。
3.带活塞环的活塞。 发动机带有马勒( Mahle)活塞环套件的铸造活塞,为实现10.5:1的压缩比,对活塞顶形状进行了调整。此外活塞顶形状还针对N63TU2发动机的燃烧方式、气门位置以及多孔喷嘴式电磁阀喷射器的使用进行了相应调整如图1-15所示,为确保更好地排出机油,在刮油环槽下方带有另一个油槽。附加油槽与活塞裙内的八个排油管路一起辅助排出活塞下行期间刮油环向下推动的机油。尤其在发动机滑行模式燃烧室内产生真空的情况下,这样可防止带走经过活塞环的机油。只有刮油环采用双倒角环设计,宽度为1.8mm。
