曲轴传感器向数字式发动机电子系统 DME 提供曲轴位置。转速传感器信号是发动机管理系统的重要参数之一。
曲轴传感器失灵时，DME 借助进气凸轮轴传感器计算发动机转速。但凸轮轴传感器信号精确性太低，无法在正常运行模式下替代曲轴传感器。此外还会在发动机控制单元内进行故障代码存储器记录。
1、不带回转识别功能的曲轴传感器
在曲轴上装有一个 60 齿大小的铁磁增量轮。在此去掉了两齿。曲轴传感器探测 58 齿的轮齿顺序。
在此将一个规定曲轴位置（气缸 1 的上止点）分配给增量轮上的大齿隙。DME 识别出大齿隙后对曲轴位置进行同步。之后每接收一个低电平信号，曲轴就会转动 6°。曲轴传感器采用霍尔原理设计。通过数字式发动机电子系统 DME 进行供电。传感器通过信号导线向 DME 发送一个数字信号。转速达到约 20 rpm 后，就会发送一个可分析信号。2、带回转识别功能的曲轴传感器
在配备发动机节能起停功能的车辆上使用一种带有回转识别功能的新型传感器。因此，DME 可在发动机关闭时更准确地探测曲轴位置，即使曲轴在停止摆动时会短暂回转。
1曲轴传感器
2多磁极脉冲信号轮
3长极对（作为“齿隙”）
与之前的曲轴传感器不同，该传感器除包括电子分析装置外，还在一个壳体内并排装有三个霍尔元件。第一个和第三个霍尔元件的信号构成了用于确定信号频率和至脉冲信号轮间隙的差分信号。通过中间元件信号与差分信号的错开时间可识别出是顺时针运行还是逆时针运行。
通过数字信号的脉冲宽度发出间隙和转动方向的附加信号。在此用磁极对取代了增量轮齿轮。因此也称为多磁极脉冲信号轮。在多磁极脉冲信号轮上通过一个双倍长的极对表示增量轮齿上的大齿隙。在传感器内处理的信号通过一个组合式接地和数据导线传输至控制单元。对于数据导线而言，重要的不是电压而是电流。在此有一个重复的数据电码使用两种不同电流强度。
14 mA 电平包含转速、转动方向和当前齿隙这些信息，7 mA 电平用作故障代码存储器的分析电流。与之前的传感器不同，在车辆静止期间大约每 740 ms 就会发送一个说明传感器可用性的脉冲。
