(1)安装位置： 车内温度传感器安装在车内仪表板下部。有些车型安装多个车内温度传感器,后部的车内温度传感器安装在车内后挡风玻璃下部,以精确感知车内的温度。如图2-25所示。 (2)作用： 传感器用负温度系数热敏电阻制成。由车外温度传感器、阳光强度传器等传感器来决定鼓风机转速和混合门进气门、模式门的位置。在制冷工况，车内温度越高,混合门调节到越冷位置,鼓风机转速就越高,模式门位于吹
脸位置。
(3)工作原理：
车内温度传感器的传感元件采用负温度系数热敏电阻制成。有一根抽风管连接车内温度传感器与空调管路,当鼓风机工作,空气快速流过产生负压。这样就会有少量的空气流过车内温度传感器,从而使车内温度传感器快速准确地测量出车内温度。当车内空气温度发生变化时,电阻值发生变化,温度升高时,电阻值下降;温度降低时,电阻值升高。车内空气温度传感器结构如图2-26所示。
(4)检测：
①供电电压检测。断开车内温度传感器接头,打开点火开关和鼓风机开关、空调开关,用万用表20V电压挡测量线束侧电压,应为5V。若无5V电压,检查空调放大器总成和线路是否断路;若有5V电压,进行单体检测。
②单体电阻检测。关闭点火开关,拔下传感器的接线插头,把万用表连接在传感器的两端子上,并用吹风机吹热风,检查传感器电阻值的变化情况,车内温度传感器电阻随温度的变化应符合特性曲线变化规律,否则应更换传感器,如图2-27所示。
(5)典型车系检测实例：
①丰田车系。丰田凯美瑞(2016款混合动力车型)车内温度传感器电路如图2-28所示。关闭点火开关,拔下传感器I57插头,拆下传感器,用万用表干欧挡测量传感器1、2端子之间的电阻(见图2-27),测量时用吹风机吹热风观察电阻变化情况是否如表2-26所示。如果不符合规定应更换车内温度传感器。
②通用车系。通用新款科鲁兹车系环境光照/日照传感器B10B集成日照传感器和乘客舱(室内)温度传感器的电路如图2-29所示。该传感器总成提供以下日照强度和室内温度信息。
日照传感器通过暖风、通风与空调系统控制模块连接至搭铁和一个5V稳定电压电源。随着日照的增加,传感器信号电压也增加,反之亦然。信号电压在1.4~4.5V之间变化并提供给暖风、通风与空调系统控制模块。
乘客舱(室内)温度传感器为负温度系数热敏电阻。传感器依靠信号和低电平参考电压电路进行工作。当空气温度增加时,传感器电阻减小。传感器信号电压在0~5V之间变化。
明亮或高强度的光照导致车内空气温度升高。暖风、通风与空调系统通过将额外的冷气送入车内来补偿所升高的温度。
电路检测:以故障诊断仪检测到故障码“DTC B0163 02:乘客舱温度传感器电路对搭铁短路”或“DTC B0163 05:乘客舱温度传感器电路电压过高/开路”为例介绍故障诊断与排除方法。故障检测与排除流程如图2-30所示。
