独立点火系统的每个气缸都有一个点火线圈和点火控制器,两者被集成在一个总成内,安装在火花塞的上方,点火线圈的次级线圈直接与火花塞相连。如图3-41所示为这种点火系统控制电路的一种形式。在这种点火系统中,每个点火控制器都与ECU连接,ECU根据各种传感器的信号,计算出点火提前角,并根据曲轴位置传感器测得的各缸活塞位置,按各缸工作顺序,依次向各个点火控制器发出点火信号(IGtl、IG2…lGt6)。各个气缸的点火控制器按照ECU的点火信号,控制各个点火线圈初级绕组电流的导通和断开,使之产生次级高压,直接送给火花塞进行点火。
大部分车型发动机的这种点火系统的点火控制器有4根接线,分别为电源线、IGt信号线、搭铁线和Gf信号线。点火控制器除了控制点火线圈产生点火高压外,还能在每次点火时,向ECU返回点火确认信号(IGf),此外还具有除闭合角控制外的其他保护控制功能(图3-42)。为了简化电路,通常将各个点火控制器的IGf信号线合并为1根或2根线再与ECU连接(图3-41)。当有个别气缸的点火控制器没有返回IGf信号时,ECU可以按照点火顺序,判定是哪个气缸的点火控制器或点火线圈不工作。
一些发动机的这种点火控制器只有3根接线,即电源、IGt信号、搭铁,没有IGf信号线。独立点火系统具有初级绕组充电时间充裕、点火能量传递损失小等优点,可在高达9000min的宽广转速范围内,提供足够高的点火电压和点火能量。
