故障现象: 一辆宝马1系轿车,发动机型号为N13,行驶里程约为7万千米。用户反映该车加速无力,发动机故障灯点亮。 故障诊断: 维修人员接车后首先确认故障现象与用户描述的一致。使用故障诊断仪检测车辆,发现有多个故障码存在:102A01—空气质量计,信号电气故障;120408—增压压力调节,作为后续反应关闭:122002—循环空气减压阀,控制对地短路;130002VANOS进气电磁阀,控制对地短路;1B5302—电源,总线端K115N2对地短路1C0202——油压调节阀,控制对地短路。从故障码的形势来看,基本都是对地短路,说明应该是某个传感器工作异常。
维修人员对空气流量计、增压压力调节阀、 VANOS进气电磁阀和油压调节器供电电压进行检测,无电压存在,测量传感器导线均正常,怀疑可能是发动机电子伺控系统(DME出现问题。根据电路图检查DME供电系统,测量电源分配控制单元(PDM)至DME供电电压,发现Z113B的1号端子无输出电压,其他端子供电正常此问题会不会是因为发动机某个传感器短路,引起PDM出现了故障?为了验证传感器是否存在异常,维修人员根据电路图(图4-56),对调了PDM中Z113B的1号端子和2号端子(图4-57),故障依旧。将所有的传感器插接器都拔下来,然后逐一进行恢复,从而判断是哪个传感器出现了问题。
当把油压调节插接器重新装好后,发现关于空气流量计,增压压力调节阀、 VANOS进气电磁阀和油压调节器故障码再次出现。由此判断是油压调节器自身存在问题,导致PDM出现了故障。店中正好有一辆在进行维修的同款车型,只将已知良好的PDM与故障车的PDM进行对调试验,故障依旧;只将已知良好的油压传感器与故障车的进行对调,故障依旧;将已知良好的PDM和油压传感器同时与故障车的进行对调,故障不再出现故障排除更换电源分配控制单元和油压传感器后试车,故障排除。
