1.自动变速器控制单元概述: 自动变速器控制单元由机械电子控制系统模块调节。机械电子控制系统模块由液压单元和电子模块组成。液压单元是变速箱控制系统的换挡机构。电子模块包含EGS(电子变速箱控制系统)控制单元、传感器以及变速箱内的电气连接。
2.自动变速器控制单元工作原理:
自动变速器控制单元处理变速箱、发动机和车辆方面的信号。控制程序根据接收的数据和存储的数据计算出:
①正确的挡位；
②对于挡位调节最佳的压力过程；
③液压压力与需传递的扭矩的匹配。
输入数据在 PT-CAN上传递。输入数据有驾驶员希望值(通过选挡按钮的选挡杆位置)、发动机转速、发动机温度和喷射持续时间等。出于可用性考虑,驾驶员希望值在 PT-CAN上并附加在PT-CAN2上传递。
电子模块中的传感器提供关于变速箱输入转速、变速箱输出转速和变速箱油温的输入数据。
自动变速器控制单元直接控制液压单元中的阀门。自动变速器控制单元见图3-18。
3.自动变速器控制单元功能:
(1)行驶方向切换的存储功能驾驶员希望值从选挡杆位置“D”到“R”或从“R到“D”。
①如果低于规定的行驶速度(比如低于5km/h),驾驶员意愿由自动变速器控制单元(EGS)实施。
②在规定的速度范围内(比如5-10km/h之间),EGS挂入选挡杆位置“N”。位置显示切换到驾驶员意愿“D”或“R”,存储驾驶员希望值。如果车速在1s内低于5km/h,则EGS转换驾驶员希望值“D”或“R”。如果不低于这个车速,则保留选挡杆位置“N”并且显示切换到“N。
③高于规定的行驶速度(比如10km/h以上),EGs挂入选挡杆位置“N”。
(2)驻车锁止器的存储功能驾驶员希望值选挡杆位置“P。
①低于规定的行驶速度(比如2km/h以下),EGS挂入选挡杆位置“P”。
②在规定的速度范围内(比如2~5kmh之间),保持挂入当前的变速箱挡位,存储驾驶员希望值。如果车速在s内低于2km/h,则EGS挂入选挡杆位置“P。
③高于规定的行驶速度(比如5km/h以上),驾驶员意愿不被接受,保持挂入当前的变速箱挡位。显示以下检查控制信息:“变速箱挡位P只能在静止状态下挂入”。
(3)选挡杆位置“N”的保持时间低于规定的行驶速度(比如2km/h以下)并且发动机关闭以及挂入选挡杆位置“N”(车内的识别传感器)，选挡杆位置“N”开始保持约30min。在这个由EGS发送的信息期间,功能指示灯保持接通并且在换挡途中“N”亮起保持时间结束时显示灯闪烁。约10s后电子变速箱控制系统(EGS)挂入选挡杆位置“P(自动P如果在保持时间内移动选挡杆,则30min的选挡杆位置“N”的保持时间从头重新开始。
(4)自动变速器控制单元内部电路:
①EGS通过一个插头与车载网络连接；
②EGS是 PT-CAN和PT-CAN2上的总线用户；
③便捷进入及启动系统(CAS)通过总端KL.15WUP为EGS供电；
④接线盒中的配电器通过总线端KL.30BEGS控制单元供电。
自动变速器控制单元内部电路见图3-19其参数见表3-2。
与EGS的通信失效时,进行标准检测(整体测试模块)。存在某个控制单元内部故障时,预计将出现以下情况:
①EGS内出现故障代码存储记录；
②组合仪表中的可变报警灯和指示灯亮起；
(5)连接器端子和针脚见表3-3、表3-4、图3-20。
