故障现象： 有一辆2012年款斯柯达昊锐1.8T轿车,行驶里程约3万千米。驾驶员反映该车向右跑偏明显。出现故障时间3个月左右,且已经多次进厂维修,始终没有排除故障。 故障诊断： 造成汽车跑偏的原因有很多,包括以下几个方面。 ①胎压问题:汽车转向轮的两侧轮胎气压不同,一侧明显比另一侧低。 ②车轮定位问题:汽车的四轮定位数据失准,前轮前束等未调整到位。 ③车轮动平衡问题:车轮没有做动平衡,左右车轮不平衡。 ④车辆制动系统问题:车辆制动系统出现单边有制动拖滞现象。 ⑤车辆出过事故:撞击类的事故有可能导致大梁出现变形。 ⑥车辆悬架问题:悬架部分发生故障,导致车身一边高一边低。 ⑦轮胎磨损问题:车辆左右轮胎磨损不均,一边是新胎,一边是旧胎等。 ⑧车辆装载问题:车上装载物品不平衡也会导致跑偏出现。 另外,依据公路线路设计规范(JTJ011-94),我国国内公路的路面在设计上为了排水而都具有一定的路拱坡度,一般路面路拱坡度大概在1%~4%的范围内。因为路面存在拱度,所以车辆行驶在良好的路面,在手轻扶方向盘的情况下(不对方向盘施加外力),都存在着向右跑偏的趋势,但并不是特别明显。 首先对车辆进行路试。依据斯柯达维修手册中关于针对车辆跑偏的测试参考方法,以60km/h的速度行驶100m测试车辆跑偏情况。且试车时确保手轻扶方向盘,不能对方向盘施加外力。经测试,车辆确实跑偏明显。再依据驾驶员描述,调出维修车辆记录,如下所示。 ①试车确认,该车向右跑偏明显,行驶100m向右约跑偏10m。 ②检查车辆无事故记录,底盘无损伤痕迹。 ③调整四轮轮胎气压、两前轮胎换位、四轮定位调整、方向机零位设定、更换方向机跑偏现象依旧。 依据该维修记录,决定按照操作规范对该车再次全面检查、调整:检查底盘是否有碰撞痕迹,检查四轮胎压,测量车辆左右轴距、车身高度等相关数据是否正常;同时再次对换左右轮胎,进行了轮胎动平衡操作,排除轮胎因素;对车辆进行四轮定位数据调整,测试与调整的数据见表5-2。
分析该车大部分数据在合理范围内,在前轴前東值上略有超差,经调整至合理范围。同时前轴右侧外倾角也存在调整空间,向调整负极限(-1°)进行调整。考虑到该车采用的是电子助力转向,再次进行方向盘零位设定,设定在0°。
再次依据斯柯达维修手册中关于针对车辆跑偏的测试参考方法,以60km/h的速度行驶l00m测试车辆,跑偏现象有所改善,但仍然有跑偏现象存在,故障未完全排除。
故障排除：
仔细查阅维修手册得知:方向机零位设定在士5°范围内可以进行微调。对方向机零位进行微调后(调整至1.1°),手轻扶方向盘以60km/h时速行驶100m,车辆向右偏出约1个车道,跑偏明显改善,再次对方向机零位进行微调至1.3°后试车,车辆行驶状态正常,无跑偏现象,故障排除。
故障总结：
车辆跑偏故障的原因大多是机械方面原因。在实际维修当中,维修人员在做了一些检查后没有找到故障原因,就开始不断地用更换零部件的办法来测试故障部位,而没有仔细分析不同系统中有些数据是可以设定的,特别是本次案例中,驾驶员进厂多次维修维修人员都只是在设定方向机零位时调零,而没有注意到其不仅仅只是可以调零,还可以左右稍微调整角度。
