车型:装备CGM发动机的2011款GTI 2.0TSI,VIN为LFV3B21K6A32xxxxx,行驶里程37万km,使用时间4年。 故障现象:发动机起动后排放灯点亮,驾驶人感觉不到异常。 故障诊断： ①分别连接VAS5052a和6150,但都显示无法通信,故障点可能在诊断仪、诊断座或J533。 ②这两台诊断仪与其他车辆连接正常,说明诊断仪是正常的。 ③打开点火开关时,诊断座的接脚1和16有12V、接脚4和5对接电阻为0Ω。用电压表测试接脚6和14,正常应有2V左右的电压,但此车电压为0V;测试诊断座6脚和14脚与J533的连续电阻为0Ω,说明J533没有输出诊断信号,参见图10-17。
④J533没有输出诊断信号的原因,可能是J533的电源或接线地故障、J533本身故障。经检查,打开点火开关时,T20/4有12V电压,但T20/1和T20/2没有电压。再检查SB12熔丝插座发现其较松,初步判断其存在虚接的故障。将插座修复后,打开点火开关,诊断仪能对此车进行诊断,并记忆了较多的故障码,参见图10-18。
⑤由于多个控制单元都显示与J533失去通信,判断故障点在J533。
故障排除:修复SB12熔丝插座。清除故障码,起动后仪表上的发动机排放灯不再点亮。
案例说明：
(1)J533供电接脚说明。
①J533上T20/14的接线柱15说明。其主要作用是J533得到此信号,判断打开点火开关会唤醒动力CAN上的控制单元;当“总线端接线柱15关闭(即关闭点火开关)后仍要进行数据交换,J533内部将接线柱15切换到接线柱30,可使用延迟几秒到15min。当此接脚信号切断后,因为没有唤醒,发动机不能起动、仪表上排放故障灯也不会点亮。
②J533上T20/1的接线柱30说明。其作用是供给J533工作电源、总线端接线柱15延迟关闭时提供电源。当此接脚没有输入时,发动机能起动、排放故障灯点亮。
(2)诊断仪中车辆列表的项目说明。
“已设置”中“否”,表示控制单元没有在网关登记/没有编码,但它是被构建的,且与外界存在信息交流。
“实际安装”中“无法到达”,表示控制单元连接在网关上编码,与这个控制单元不能进行信息交流。
“KD”中“故障”,表示此控制单元保存记录了一个故障码。
“GW信息”表示此控制单元所在的CAN子网络中存在故障。
