1.制动器的结构： 多片式制动器的结构与工作原理基本上与片式离合器相同。不同之处是制动器鼓与自动变速器壳体固定在一起,并且制动器盘与制动器鼓接合后,将不能转动。制动器盘的外凸缘与自动变速器壳体内的凹槽配合,摩擦片的内凸缘与制动器毂的外径凹槽配合,而制动器毂是齿轮传动的一部分或单向离合器的外座圈,现代自动变速器都采用片式制动器,带式制动器已被淘汰。 制动器的组件主要包括制动器鼓、制动器盘(钢片)、摩擦片、活塞、回位弹簧和回位弹簧座等,如图3-27所示。
制动器毂与行星齿轮机构中某一元件或是与单向离合器的外座圈相连。制动器鼓又称制动器壳体,在它的内部有与制动器盘配合的一组花键。制动器盘又称钢片,是接近扁平的钢片,上有伸出的凸缘,勾住制动器鼓,与变速器壳体连接,是固定不动的。摩擦片又称制动器片,由双面均粘有摩擦材料的钢片制成,内侧有键齿与制动器毂的花键连接,也可轴向移动。制动器鼓内侧是油缸、活塞、密封圈及复位弹簧,用来压紧制动器盘与摩擦片或保持制动器盘与摩擦片处在分离状态。
2.制动器的工作原理：
当活塞受到控制油压的作用时,活塞在油缸内运动,使摩擦片与制动器盘相互接触,结果在每个摩擦片与制动器盘间产生很大的摩擦力,使行星架锁定在变速器壳体上;当控制油压降低时,由于回位弹簧的作用,活塞回至原位,使制动解除,如图3-28所示。
