正时皮带拆卸更换单个零件时,必须在发动机已装载在车上时操作。 在已装载发动机的车上执行操作时,还必须拆下安装下列零件:散热器主风扇电机总成、散热器辅助风扇电机总成。 当执行将发动机安装至车身的工作时,请用纸板或厚布保护散热器。 ①拆卸正时皮带。 a.拆下曲轴皮带轮。 b.拆下正时皮带罩。 c.拆下正时皮带导向装置(MT车型)。 d.如果正时皮带上的定位标记和箭头标记(其指示旋转方向)变模糊了,则再按拆下正时皮带之前的步骤做新的标记。 使用ST(499987500曲轴座)转动曲轴,并将曲轴链轮、进气凸轮轴链轮(左)、排气凸轮轴链轮(左)、进气凸轮轴链轮(右)和排气凸轮轴链轮(右)上的定位标记与机油泵上的标记和正时皮带罩上的槽对齐。 使用白色油漆,在相关曲轴链轮和凸轮轴链轮中的正时皮带上作定位或箭头标记,见图7-21。 e.拆下皮带惰轮。 f.拆下正时皮带。 拆下正时皮带后,切勿旋转进气和排气链轮。如果凸轮轴链轮旋转,则进气和排气门会卡在一起并且使气门杆弯曲。 ②拆卸自动皮带张紧度调节器总成和皮带惰轮。 a.如图7-22所示,拆下皮带惰轮A和B。 b.如图7-23所示,拆下皮带2号惰轮。
c.如图7-24所示,拆下自动皮带张紧度调节器总成。
正时皮带安装①自动皮带张紧度调节器总成和皮带惰轮。
a.自动皮带张紧度调节器总成的安装准备如下:
必须使用垂直式压具向下移动调节器杆。
请勿使用横向型台钳。
垂直推调节器杆。
逐渐压入调节器杆,估计需3min以上。
请勿使压力超过9807N(1000kgf,2205lbf)。
将调节器杆推至气缸端面。不过,不要将调节器杆压到气缸端面以下。否则可能会损坏气缸。
直到限位器销完全插入才能释放压力。
将自动皮带张紧度调节器总成安装到垂直压具上。
用165N(16.8kgf,37.1lbf)以上的压力慢慢地向下按压调节器杆,直到调节器杆与气缸中的限位器销孔对准,见图7-25。
用2mm(0.08in)直径的限位器销或2mm(标称)直径的六角头扳手插入气缸内限位器销孔,固定调节器杆,见图7-26。
②安装正时皮带。
a.做好自动皮带张紧度调节器总成的安装准备。
b.将曲轴链轮上的标记B与机油泵上的标记A对准,见图7-29。
c.将排气凸轮轴链轮(右)上的单线标记B与正时皮带罩上的槽A对齐,见图7-30。
d.将进气凸轮轴链轮(右)上的单线标记B与正时皮带罩上的槽A对齐。确保进气和排气凸轮轴链轮上的双线标记C对准,见图7-31。
e.如图7-32所示,通过逆时针转动链轮(从发动机前部观察)将排气凸轮轴链轮(左)上单线标记B与正时皮带罩上的槽A对齐。
f.如图7-33所示,通过顺时针转动链轮(从发动机前部观察)将进气凸轮轴链轮(左)上单线标记B与正时皮带罩上的槽A对齐。确保进气和排凸轮轴链轮上的双线标记C对准。
g.确保凸轮轴和曲轴链轮定位正确。DOHC发动机的进气和排气凸轮轴可在正时皮带拆下的情况下独立旋转。从图7-34中可看出,如果进气和排气门同时升起,则气门头将相互干涉,从而导致气门弯曲。
在未安装正时皮带时,四个凸轮轴固定在“零升程”位置,此处凸轮轴上的所有凸轮不向下推动进气排气门(此情况下,所有气门保持没有升起的状态)。
旋转凸轮轴以安装正时皮带时,固定凸轮轴(左)的2号进气凸轮和4号排气凸轮以向下推动其对应的气门(在这种情况下,这些气门将保持升起状态)。固定凸轮轴(右)以使其凸轮不向下推气门。
必须将凸轮轴(左)从“零升程”位置转到正时皮带尽可能以最小角度安装的位置,以防止进气和排气门头相互干涉。
请勿将凸轮轴按图7-35中上图所示方向旋转。这样做可能导致进气和排气门同时上升,从而导致气门头相互干涉。
h.按图7-36中所示的字母顺序将正时皮带上的定位转变,并与链轮上的标记对准。对准标记时,请正确放置正时皮带,并安装正时皮带。
如果正时皮带滑过1个以上的齿,则气门与活塞可能相互碰撞。
确保皮带旋转的方向正确。
i.安装皮带惰轮(图7-37)。拧紧扭矩:39N·m(4.0kgf·m,28.8lbf·ft)。确保正时皮带和链轮上的标记对准。
j.确保正时皮带和链轮上的标记对齐后,从张紧器调节器上拆下限位器销。
k.安装正时皮带导向装置(MT车型)。
暂时拧紧固定正时皮带导向装置的螺栓。
在安装正时皮带导向装置前,清洁2号正时皮带罩的正时皮带导向装置安装螺栓孔。
在凸轮轴链轮上的正时皮带导向装置安装螺栓的螺纹处涂抹密封胶(重新使用螺栓时)。密封胶型号为 THREE BOND1324(零件号为004403042)。
用塞尺调整正时皮带与正时皮带导向装置之间的间隙并固定。间隙:(1.0±0.5)mm[(0.039±0.020)in]。
l.安装正时皮带罩。
m.安装曲轴皮带轮。
