众所周知,汽车是由千百种零部件组成的有机整体,当某一个零件的尺寸、位置或者性能发生变化时,往往会引起相邻的零件或者相关的配合关系发生微妙的变化。另一方面,汽车各控制单元之间通信网络化,无论是数据总线故障还是挂接在总线上的任何一个控制单元出现故障,都可能对其他控制单元产生影响。中文有一个成语—“牵一发而动全身”,比喻变动一个极小的部分,就会影响到全局。因此,汽车维修人员应当把“连带影响”作为种理念和思路,贯穿于汽车维修的全过程之中。如果就事论事地维修,可能无法保证汽车正常运转。 汽车维修中的“连带影响”主要表现在以下3个方面:一是故障原因的连带影响;二是故障后果的连锁反应;三是调整参数的相互制约。 1.汽车故障连带影响实例： (1)冷却液泵漏水,引起正时带啃齿：一辆帕萨特B5 GSi轿车,行驶里程4万km,用户反映该车在行驶中发动机前端发出异响,继续行驶一段距离后,发动机突然运转不稳,接着熄火,驾驶人重新起动,发动机没有任何反应,并且出现漏水现象。 帕萨特B5发动机漏水是一种常见故障,气缸盖后端的冷却液三通管和冷却液泵是最常见的漏水部位。由于冷却液泵位置隐蔽,不容易看到,所以经常被忽视。若冷却液泵长时间漏水,将导致泵轴弯曲、轴承卡死,甚至不能转动。由于冷却液泵转动阻力增大,导致正时带啃齿,进而造成配气相位改变、顶气门、发动机不能起动等严重后果。 (2)曲轴位置传感器所处环境不佳,引起信号失真一辆金杯海狮面包车,累计行驶17万km,该车在不开启空调器的情况下,怠速和加速运转都正常,最高车速可以达到120km/h,但是开启空调后,出现加速时“耸车”和排气管“放炮”等现象,将空调器关闭后,又恢复正常。经过检测,没有读到故障码,但是发现曲轴前端带轮处有许多油污。拆开检查,发现曲轴前端油封漏油。该车曲轴带轮与曲轴位置传感器的信号发生盘是做成一体的,曲轴
与带轮之间的定位键已经损坏,使曲轴与带轮之间出现较大的旷动量。开启空调后,由于发动机的负荷增加,促使曲轴与带轮之间发生角位移,曲轴位置传感器的信号发生盘与曲轴之间也产生相同的位移,加上曲轴前端油封漏油,使曲轴位置传感器的信号发生盘上沾有许多油污,造成该传感器的信号失真,于是出现上述故障现象。
(3)轮毂轴承间隙过大,导致制动性能下降一辆南京依维柯40.10客车,采用前盘后鼓式制动系统,在高速行驶中出现偶尔无制动的现象。检查发现,第一次踩制动踏板,几乎能将踏板踩到底,连续踩几次,制动踏板的位置逐渐升高,制动效果逐渐变好。最后发现是左前轮的轮毂轴承间隙过大。该车前轮采用圆锥滚子轴承,由于左前轮轮毂轴承间隙过大,加上左前轮制动摩擦片已经磨薄,造成左前轮制动盘在高速行驶中出现较高频率的左右摆动(动不平衡),使制动摩擦片与制动盘之间出现变化不定的间隙,于是导致制动性能变差。
(4)发动机ECU故障,引起车辆动态稳定程序关闭一辆丰田陆地巡洋舰4700汽车,怠速时发动机故障灯点亮,起步加速后,仪表板上的车辆动态稳定程序指示灯( VSC OFF)与VSC TRC故障灯点亮,加速性能差,有时伴有轻微的“回火”或放炮声。连接故障诊断仪，查询故障码,表明凸轮轴位置传感器有故障。但是测量凸轮轴位置传感器的电阻值正常,发
动机在各转速下的波形正常,ABS也正常。分析故障原因,由于该车采用CAN网络通信,所以发动机运转正常与否,直接影响车辆动态稳定程序(VSC)的工作。只要发动机电控系统出现故障,车辆动态稳定程序(VSC)将关闭,并点亮 VSC OFF指示灯。更换发动机ECU后, VSC OFF指示灯与Ⅴ SC TRC故障灯熄灭。
2.预防连带影响的若干措施：
(1)对电控系统进行基本设定：例如在清洗节气门以后,不但要对发动机进行基本设定,而且要对自动变速器进行基本设定,因为节气门位置信号是自动变速器ECU采集的主要信号之一。
一辆捷达都市先锋轿车,在某修理厂清洗节气门体及喷油器后,怠速高达1000r/min,加速时感觉发动机的转速很高,但是车速就是提不上去。经过分析认为,这是由于没有对自动变速器ECU进行基本设定,导致自动变速器无法适应清洗后的节气门性能。连接V.A.G1551故障诊断仪,对发动机和自动变速器进行基本设定后,故障被排除。
(2)熟悉电子控制系统的工作原理：以曲轴位置传感器为例,它是决定发动机能否顺利起动的关键部件。影响曲轴位置传感器性能的因素比较多,包括:①曲轴带轮损坏;②曲轴前端油封漏油;③曲轴的动平衡超差;④飞轮损坏,引起曲轴运转不平衡;⑤自动变速器液力变矩器损坏,导致曲轴运转不平衡;⑥在相关部件上增加垫片等。以上这些都可能引起曲轴位置传感器的信号失真。
一辆长安之星汽车,采用474型电喷发动机,该车曲轴位置传感器的传感头固定在油底壳上,而信号发生盘安装在曲轴上。同时,在气缸体与油底壳之间是没有密封垫圈的(依靠密封胶)。有的修理人员为了防止漏油,画蛇添脚地在其气缸体与油底壳之间加装厚厚的密封垫,导致曲轴位置传感器的气隙达到3mm(标准为0.8~1.2mm)。由于曲轴位置传感器的传感头与信号发生盘的气隙过大,当转速变化时,使曲轴位置信号不准或
者丢失,导致发动机加速不良甚至无法起动等不良后果。因此在维修中,不能在电控系统的部件上随意加装垫圈。
(3)机械修理要考虑前因后果：
1)加热铝活塞并装配活塞销后,应该检查铝活塞是否失圆。如果有轻微失圆,可以用木质夹具夹持铝活塞,再用木锤敲击,加以矫正。
2)发动机发生“烧瓦”事故,不仅会造成主轴承或连杆轴承报废,还会使曲轴承受破坏性作用力,进而造成其不同程度的弯曲、扭曲变形和表面烧蚀现象。所以经过“烧瓦”后,即使曲轴轴颈上没有明显的熔粘痕迹,也要对曲轴进行全面的检修,包括矫正弯曲、扭曲变形量,以及清洗润滑油油道(因为油道内往往积存了大量的金属磨屑)。如果只更换轴瓦,就轻率地安装使用,很可能再一次发生“烧瓦”事故。
另外,曲轴与飞轮的定位销损坏、曲轴与曲轴正时齿轮的连接键槽(见图6-4）损坏并重新开凿后,曲轴与飞轮及曲轴正时齿轮的相对位置将发生明显变化,所以必须重新找准并标注机体、飞轮外缘等处的活塞上止点记号、点火提前角记号和气门开启记号,否则将引起配气相位错乱和点火提前角失准。
3)当更换了气门、气门座圈等零件之后,会引起气门机构相对位置的变化。每当此时,都要重新调整气门间隙和减压机构间隙,否则可能引起活塞与气门干涉现象。
另外,在更换损坏的气门或液压挺柱后,不能急于起动发动机,应当在不供油、不点火
的情况下,用起动机带动发动机运转几圈,再等待30min以上,让液压挺柱及传动链张紧器完全充满油液。
4)由于某种原因需要磨削气缸盖平面,应该在更换气门导管和更换气门座圈之后进行,防止在安装气门导管和气门座圈后,气缸盖平面又产生新的变形。另外,在磨削气缸体或者气缸盖平面后,需要检査和调整气缸的压缩余量和燃烧室的容积,严防发生气门顶撞活塞现象。
同理,在气缸盖冻裂以后,除了需要更换新气缸盖外,还要检查气缸体是否出现了变形,必要时也更换气缸体。这是因为气缸盖冻裂以后,气缸体上的气缸安装孔的几何尺寸往往发生了变化。如果不进行相应的检査就安装气缸套,新换的气缸套可能出现位置偏斜、局部配合过紧、各缸气缸套台肩凸出气缸体平面的高度不相等之类的问题,甚至发生气缸套断裂现象。
5)为了防止轮毂轴承磨损过甚进而影响轮速传感器的气隙,要注意检查轮毂轴承径向圆的跳动量。就车检查的方法是(以捷达轿车为例):升举前轮或后轮,使之离地,用双手转动车轮并观察车轮的摆动是否异常。如果摆动量过大,应检查前轮和后轮轮速传感器信号发生盘的轴向摆差,前轮应不大于0.3mm,后轮轴承的径向圆跳动量应不大于0.05mm,否则应当调整锁紧螺母,以调节车轮轴承的间隙,或者更换前、后车轮轴承。
(4)将“系统观念”贯彻汽修过程的始终应当把汽车视为一个大系统,汽车各电子控制系统是它之下的子系统(见图6-5)。在维修电控汽车时,决不能仅仅局限于故障部件所在的系统,要综合考虑对其他控制系统的影响。当某一部件损坏以及进行了某项调整或修理以后,应结合工作原理,对相关的部位也做相应的调整。
例如发动机的冷却系统与空调系统是相通的。在维修实践中,发动机过热有时就是由空调系统失常引起的。相反,空调系统故障也可能是由冷却液循环不良所引起。因此,在诊断
空调系统故障时,需要查阅“发动机冷却系统故障”的诊断流程。
