1.汽车故障排查的基本方法主要有以下几种(1)直观诊断法。采用直观诊断法时,首先要弄清故障的表现,有何特征及伴随症状; 然后由简到繁,由表及里,逐步深入,进行推理分析;最后做出判断。这种故障诊断方法可简单归纳为“口问、眼看、手摸、耳听、鼻嗅、路试①口问。除驾驶员诊断自己所驾驶车辆的故障外,任何人在诊断故障之前,都必须先问明情况,如车辆的技术状况、故障的先兆迹象、故障的发生属于突变还是渐变等。即便是经验丰富的诊断人员,在不问明情况时,就盲目诊断,也会影响诊断的速度和质量②眼看。就是通过目视查看电气元件或连接导线有无烧焦变色、变形、螺钉松动、导线连接不良或接头断路,电器外壳破损、变形,容器液体泄漏,排气的颜色、漏油的部位和程度、机油的颜色、损坏情况等。查看熔丝有无烧断,电子元件或印制电路板焊点是否松脱,元件连接线和印制电路是否锈蚀严重,在夜间查看导线接头有无跳火现象,这样可以较快地发现故障部位或有故障的元器件。 ③手摸。就是用手触摸可能产生故障的部位,通过温度、振动等情况的变化,来判断其工作情况。如点火线圈正常,不应发热烫手,若发热烫手,说明点火线圈内部有短路故障;用手拨动连接导线接头是否松动等。轴承是否过紧,汽油管路、柴油管路有无供油脉动等。通过手摸可以很快找到故障部位④耳听。就是听汽车工作时的声音,判断故障的性质和部位。如听发电机有刮碰异响声即为故障。检査某个断电器好坏,通电后能否听到“咔嗒”响声(有“咔嗒”响声说明工作正常,否则有故障)。仔细听声响装置(如报警器、电喇叭、扬声器等)有无异常响声等。 ⑤鼻闻。就是凭汽车在运行中散发出的某些特殊气味,判断故障所在部位。通过气味的大小和方向来判断故障的性质、损坏程度和哪个器件损坏。如闻到焦煳味,就可判断是导线有过电流烧坏外绝缘层而产生气味,若闻到硫酸味,说明是蓄电池过充电或外壳有渗漏故障等。 这种方法对于诊断电气线路、摩擦衬片等处的常见故障特别有效。 ⑥路试。诊断人员可亲自试车,去体验故障的部位,如用单缸断火法判定发动机异响,用更换零件法来证实故障的部位等。再如传感器、执行器等也可做对比试验来判断,如火花塞是经常使用试验对比的零件之上述的各种方法,并非每一种故障的诊断都必须采用,不同故障,可视其具体情况而灵活运用。 (2)试灯法试灯法就是用一个汽车用灯泡作为试灯,检查电路中有无断路故障。检查时试灯一端与电路中某一接线柱连接;另一端搭铁。若灯亮,则表明电路正常;若灯不亮,则表明电路有断路故障试灯法又分为短路检测法和断路检测法两种。短路检测法主要用于检测线路中的断路故障,而断路检测法则主要用于检测线路中的短路故障。这种方法特别适合不允许直接短路的带有电子元件的电器。
试灯的一端接交流发电机的电枢,另一端搭铁,如果试灯不亮,说明交流发电机工作正常;反之,则认为发电机不发电。另外,在检查汽车电气系统是否断路时,可在怀疑断路处接上试灯,如试灯不亮,则说明电路有断路;反之,则认为电路正常。
(3)断路法或短路法①断路法。该方法适用于排查电控汽车电路系统发生搭铁不良或短路故障。
汽车电路设备发生搭铁(短路)故障时,可用断路法判断,即将怀疑有搭铁故障的电路段断路后,根据电气设备中搭铁故障是否还存在,判断电路搭铁的部位和原因。
例如某轿车大灯开关扳到某挡位时,易熔丝就被烧断,表明该灯光电路有短路故障。此时可采用断路法分别对前照灯和后灯的连接线、灯座等进行详细检查。
②短路法。汽车电路中出现断路故障,还可以用短路法判断,即用螺钉旋具或导线将被怀疑有断路故障的电路短接后,观察仪表指针变化或电气设备的工作状况,从而判断出该电路中是否存在断路故障。
例如怀疑起动机电磁开关有故障,则接通点火开关后,当用导线将两接点短接时,若起动机电磁线圈有吸动声音,表明电磁开关内部接触不良或断路。
(4)换件法换件法在实际故障诊断中经常采用,即使用一个无故障的元件替换怀疑出现故障的元件,观察出现故障系统的工作情况,从而判断故障所在。
采用换件法必须注意的是,在换件前要对其线路进行必要的检查,确保线路正常方可使用,否则会造成更大的损失。
例如电控发动机的ECU不适宜采用换新件的方法来鉴别其好坏。因为将新ECU或别的车上拆下的ECU装在故障车上试验,有可能因故障车的故障而导致新换上的ECU损坏。
这是因为ECU故障大多数是由于外部元器件或电气线路损坏造成的,因此在没有排除外部故障的情况下,是不能把新ECU装在故障车上试验的。确系需要,只能采用将故障车上的ECU换到同类型非故障车上来做对比判别鉴定的方法。
(5)高阻抗万用表测量法。由于现代电控汽车上采用了较多的电子电气部件,仅靠直观检查不能准确地知道它们的好与坏。使用高阻抗万用表测量电路和元器件的好坏是常用的方法,主要用于测量电路通断、电压、电阻和电流。
(6)低压搭铁试火法。低压搭铁试火法即拆下用电设备接线的某一线端对汽车的金属部分(搭铁)碰试而产生火花来判断故障的方法。这种方法比较简单,是广大汽车电工经常使用的方法。搭铁试火法可分为直接搭铁和间接搭铁两种。
①直接搭铁是指未经过负载而直接塔铁,以是否产生强烈的火花来判断电路有无故障例如,要判断点火线圈至蓄电池一段电路是否有故障,可拆下点火线圈上连接点火开关的线头,在汽车车身或车架上刮碰,如果有强烈的火花,说明该段电路正常:如果无火花产生兑明该段电路出现了断路。
②间接搭铁是指通过汽车电气的某一负载而间接搭铁,以是否产生微弱的火花来判断线路或负载有无故障。例如,将传统点火系统断电器连接线搭铁(回路经过点火线圈初级绕组),如果有火花,说明这段线路正常;如果无火花,则说明这段线路出现了断路。
(7)高压试火法。高压试火法即对高压电路进行搭铁试火,观察电火花状况,从而判断点火系统的工作情况的方法。具体方法:取下点火线圈或火花塞的高压导线,将其对准火花塞或缸盖等,距离约5mm,然后接通启动开关,转动发动机,看其跳火情况,如果火花强烈,呈天蓝色,且跳火声较大,则表明点火系统工作基本正常:反之,则说明点火系工作不正常。
(8)仪表法。仪表法即通过观察汽车仪表板上的电流表、水温表、燃油表、机油压力表等的指示情况,来判断电路中有无故障的方法例如,发动机冷态,接通点火开关时,水温表指示满刻度位置不动,说明水温表传感器有故障或该线路有搭铁。
9)故障码法。现代汽车电控系统的ECU具备故障自诊断功能,通过故障码向维修人员提供故障信息,只要不拆蓄电池,电控系统出现的故障将一直保存在ECU里,维修人员可按特定的方法提取故障码。
采用专业检测仪器读码,先将选好的相关车型的软件测试卡插在检测仪器上,连接各插头,并将装好的检测仪器接到车上专用的故障检测插座上,根据检测仪器提供的操作程序进行操作,从而读取故障码各汽车制造厂都为自己生产的各种型号汽车设计了专用的解码仪,但为了方便维修人员操作,目前美国、日本、欧洲等汽车制造厂家广泛采用OBD-Ⅱ诊断模式和统一的接口,使用通用的解码仪即可以读码(10)数据流或波形分析法。数据流和波形分析法是排除电控汽车发动机故障的基本方法之一。由于这种方法需要一定的理论基础知识和一些必要的技术数据,故在排除一般电控发动机故障时使用较少,而大多用在排除电控发动机的疑难故障方面①数据流法。把汽车电控系统的一些主要传感器和执行器正常工作时的技术参数(如转速、蓄电池电压、空气流量、喷油脉宽、节气门开度、点火提前角、冷却液温度等)值汇集起来,然后按不同的要求进行组合,形成数据组,称为数据流。这些数据资料可通过专用故障检测仪,把各种传感器和执行器I/O信号的瞬时值以数据方式在显示屏上显示出来这样可以根据电控汽车工作过程中各种数据的变化(有故障时的数据)与正常行驶时的数据或标准数据流对比,快速查出电控系统故障的原因。
②波形分析法。电控发动机发生的故障,有时属于间歇性、时有时无的故障,很难用数据流分析和判断,而且在电控系统中,很多传感器和执行器的信号采用电压、频率或其他数字形式表示。在发动机实际运行过程中,由于信号变化很快,很难从这些不断变化的数字中发现问题所在。但用示波器显示的波形就能捕捉到故障中微小的、间断的变化。其原理是利用电控发动机正常工作时各种传感器信号(包括曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、氧传感器信号及某些型号的空气流量计信号、喷油器信号、怠速电动机控制信号等)所描述的波形图与有故障时的波形图相比较,若有异常之处,则表明该信号的控制元器件或线路本身出现了故障。
(11)测量压力比较法电控汽车发动机发生的故障中,有一部分是因为燃油喷油回路中的压力失准而引发的,这种故障往往不会有故障码输出,因此速查判断较困难。若利用测量回路中各段喷油压力参数的变化情况,便可速查出故障的原因所在。
如果是由于燃油泵磨损造成供油压力下降,滤清器或油泵滤网堵塞使供油压力不足,压力调节器损坏使系统压力不稳,喷油器堵塞造成各气缸供油不均匀等原因引发的故障,都可采用此法排除。这部分故障主要包括发动机无法启动、启动困难、怠速不稳、加速不畅或没有高速及动力不足等(12)元器件模拟方法元器件模拟法是通过信号模拟器来代替传感器向控制电脑输送模拟的传感器信号,并对控制电脑的响应参数进行分析比较的测量方式。信号模拟器有两种:一种是单路信号模拟器;另一种是同步信号模拟器①单路信号模拟器。单路信号模拟器是单一通道信号发生器,它只能输出一路信号模拟一个传感器的动态变化信号。主要的模拟信号:可变电压信号0~15V;可变交流、直流频率信号0~10kHz;可变电阻信号0~200kΩ。单路信号模拟器有两个功用:一是用对比方式判断被模拟的传感器好坏;二是用可变模拟信号去动态分析电脑控制系统的响应,进而分析控制电脑及系统的工作情况。
②同步信号模拟器。同步信号模拟器是两通道以上的信号发生器,它主要用于产生有相关逻辑关系的信号,如曲轴转角和凸轮轴转角传感器同步信号,用于模拟发动机的运转工况,完成在发动机未转动的情况下对控制电脑进行动态响应数据分析的试验,同步信号模拟器的功用也有两个:一是用对比方式比较传感器的好坏;二是分析电脑控制系统的响应数据参数。
(13)加温或淋水排查法①加温排查法。有的故障只在热车时才会出现,可能是由于有关零部件或传感器受热而引起的。这时可用电吹风或类似的加热工具对可能引起故障的零部件或传感器进行加热试验,检查是否会出现故障加热温度对有些传感器不可超过60℃,更不可直接加热电脑中的零件。
②淋水排查法。有的故障只是在雨天或低温环境下才发生,这时可用淋水法检查,即用水喷淋在车辆上以检查故障所在。
不可将水直接喷淋在发动机电控零部件上,可喷淋在散热器前面间接改变温度和湿度也不可将水直接喷淋在电子器件上。
(14)故障征兆模拟法由于现代汽车的各种装置和系统过于庞大、复杂,给维修带来不便。为方便维修,有些汽车厂家在维修手册中提供故障征兆表,帮助进行故障分析,使分析有序不乱。故障征兆表以汽车表现出的故障现象为纵线,以可能引起该故障的系统、电路为横线制成表格,表中标出可能产生故障的元件、部位、检测内容等,它利于有针对性地进行故障判断。经逐项检查,排除疑点,最终即可确定故障部位。
2.电动汽车故障维修方法电动汽车的故障维修与传统汽车的故障维修基本相似,但由于电动汽车构造的特殊性在细节上与传统汽车存在着差异电动汽车维修基本方法是,首先找到故障产生的部位;之后用相应的仪器进行测试,分析、研究故障产生的原因,推理验证故障的产生情况;然后进行维修,确认故障已修复;最后进行试车,以检验故障修复的效果(1)故障现象观察法故障现象是故障的直接表现,在熟悉电路结构和特点的情况下只要能熟练地运用故障现象观察法对主要电路故障进行检查,很多情况下可以很快确定故障部位,甚至可以直接找到故障点。例如,控制器附近电路烧坏、断路,这类故障可以通过观察故障现象很快找到故障部位(2)测试关键点判断出大致的故障范围之后,可以通过测试关键点的电压和电流,并与正常时的工作电压和电流进行对比来进一步缩小故障范围。这一点至关重要,也是维修的难点,要求维修者平时应多积累资料(3)测电压法测量电压是维修电动汽车常用的基本维修方法之一,在实践中经常用到。它主要是测量电路或元器件的工作电压,以此来对故障部位和元器件进行判定。即用万用表检查其电压有无或大小,然后再与正常状态下所测数值进行比较,以此来判断该电路的工作是否正常(4)测电流法测量电流也是维修电动汽车的常用方法之一。例如,测量电动车电动机电流,如果电流值和正常值相比变化很大,则说明电动机有问题,就可对症下药,对其进行重点检查。
(5)测电阻法测量电阻也是维修电动车的常用方法之一,它主要是测量电路和元器件的对地电阻值及元器件本身的电阻值,这样可以很容易地判定出故障所在。例如,用万用表蜂鸣器挡测量连接导线的通断就是十分方便快捷的办法(6)敲击法这也是维修电动汽车很有效的方法之一,特别是对于虚焊和接触不良引起的故障。其方法是用绝缘体(如木棍),在加电和不加电的情况下,对有可能出问题的部位进行敲打和按压,就可较容易地发现虚焊和接触不良等故障(7)摸温法摸温法就是直接用手触摸(应注意安全)被怀疑的元器件,感受其温度根据其温度的异常变化等现象来发现问题,可很快地判断出问题所在,这种方法可快速对电动汽车关键部件的好坏做出判断。
(8)替换法替换法就是怀疑某个部件有故障而又不易测试其性能好坏时,用新的部件进行替换。替换法是电动汽车维修中经常使用而又行之有效的方法(9)修改电路法修改电路法是在某些电路设计不合理或因配件与原机的电路不相符时所采用的维修方法(10)拆除法拆除法是拆除在电路中起辅助性作用的元器件或配件的维修方法。例如,电动摩托车的闸把在检査故障时可暂时先去除,以此缩小故障范围,等故障排除后再接上闸把。
