故障现象：大众迈腾车辆蓄电池经常没电,发动机无法启动。
故障诊断：
①用VAS6356检查,放电电流在下降到0.03A后会突然又回到5~7A。
②使用VAG1526配合VAG1978线,在闭锁不断电的情况下测量熔丝中的漏电电流状态,当测试到SC37保险时候,发现保险两端有>10mV的电压降,即在该保险相关联电路中有大于4.691A的电流。
③SC37为座椅加热的控制保险。测量座椅控制单元J74的T8ac/5与T8ac/1对地电压,分别为12.6V和12.7V④通过以上测量得出故障由座椅加热系统启动引起。为确认是J774内部短路还是元件触发引起的,测量J774的T8ac/4与T8a/8对地电压状态,在面板上左右座椅加热开关位置都在4挡位置,测得电压为9V。当关闭座椅加热开关后(开关在0位时)测得电压为0V。
⑤在故障状态下测量空调操作面板的条件,测得J301的T20b/19对T20b/20的电压为12.7V,测得T20b/15对T20b/20的电压为12V,测量处电路连接如图3-46所示。
⑥根据电路图得知T20b/15脚位的电压为经过卸荷继电器控制输出的75a供电。查找T20b/15脚的供电来源与SC39的30电相通。
⑦根据电路图将其接脚改到SC25号熔丝插位上,性质改为75a供电后,故障排除。后经与客户沟通得知,此车曾因事故更换过SC保险盒。
原因分析：故障车在关闭钥匙开关的情况下,T20d15脚有30常电且座椅加热按钮在非关闭位置上,造成锁车后座椅加热功能未关闭而放电。
其原理为J714控制单元的第2脚输出12V的高电位(非实电),在点火开关开启的时候,发动机不启动,J519输出低电位。此时J774切断座椅加热。发动机启动和钥匙开关关闭的情况下该电位为高电位,只要收到空调控制单元的加热信号就可以进行座椅加热(图3-47)那空调信号是如何产生的?正常情况下,空调的T20b/19脚位有30供电,T20b/15脚位加载到75a供电,空调控制单元上的两加热旋钮在0~5挡范围内转动时,在T20C/10和T20C/11(左前和右前座椅加热控制按钮,对应J774的T8ac/4与T8ac/8端)输出:09.76V渐变电压,电路如图3-48所示。在座椅加热的过程中,在某一固定的挡位上,由于座椅中相应并联的温度传感器阻值开始变化,空调控制单元输出的电位逐渐降低到一个固定值后,J774便开始逐步减小对加热电阻输出的加热电流。
故障排除：将故障车的SC39保险接脚拆下并换至SC25保险位置,即可将该故障解决。
