废气再循环(EGR)指令是一个状态参数,其显示内容为ON或OFF。EGR指令参数表示发动机ECU是否输出控制信号让废气再循环控制电磁阀打开。该参数显示为ON时,表示ECU输出控制信号,废气再循环控制电磁阀线圈通电,打开真空通路,让真空进入废气再循环控制电磁阀,使废气再循环装置开始工作。该参数若显示为OFF,则表示电磁阀不通电,切断了废气再循环控制电磁阀的真空,EGR阀阻断废气再循环。 废气再循环(EGR)指令在汽车停车或发动机处于怠速、开环控制状态时显示为OFF,在汽车行驶状态下通常显示为ON。该参数仅仅反映发动机ECU有无输出控制信号,并不代表EGR控制电磁阀是否接到该信号及是否已打开由于EGR阀的热负荷大,工作环境差,所以其常见故障是脏堵、卡死(导致EGR阀常开或常闭)或膜片破裂。若EGR阀常开,则发动机在怠速和高速下工作时都进行废气再循环,将导致发动机怠速不稳和加速无力;若EGR阀常闭,则发动机在中等负荷下工作时废气不能再循环,将导致氮氧化合物(NOx)的生成量增多,排放污染物增加。 EGR阀的膜是由弹簧钢片制成的,一旦破裂、涌气,EGR阀就会失效,必须予以更换。如果EGR阀中的开度传感器有故障,它会将错误的电压信号输送给发动机ECU,导致EGR阀的工作的时间失常,从而使发动机的动力性和经济性下降,排放污染物增加EGR控制电磁阀的常见故障是电磁阀线圈电路不良,阀口脏堵或阀芯卡死。对EGR控制电磁阀进行通电、断电检查时,能听到阀芯的“咔嚓”动作声,则说明其线圈的电阻值正常;EGR电磁阀常见的故障是关不严、膜片破裂或通大气口的滤网堵塞,它们都会导致真空管中的真空度发生变化,使EGR阀失准,发动机转速不稳。
脉宽调制式电磁阀使用两种不同方式控制EGR阀上的真空度:一种是当电磁阀通电时,接通至EGR阀的真空(即EGR工作);另一种是当电磁阀通电时切断或泄放EGR阀的真空,因此在检查时应先判断电磁阀的工作类型。
EGR占空比为数值参数,反映的电磁阀动作和状态如下:ECU循环控制电磁阀ON/OFF以调节EGR电磁阀的占空比读值(指开的时间占一个周期总时间的百分比)与EGR流量成比。EGR占空比值为0%或小于10%,表示EGR阀关闭,无废气再循环EGR占空比数值为50%,表示EGR为50%的流量;90%的读值表示EGR最大流量废气再循环温度参数是一个数值参数,其变化范围为0~5.12V或-50~320℃。它表示安装在废气再循环通路上的废气再循环温度传感器送给发动机FCU的反馈信号,这一信号以温度变化的形式间接地反映废气再循环的流量。
EGR阀位置反馈参数为数值参数,变化范围为0~5.1V。EGR阀位置反馈电压是反映废气再循环(EGR)阀工作状态的反馈信号,它是由装在EGR阀上的升程传感器输送给发动机ECU的,用于表示当前EGR阀的位置(开度)。若EGR阀全关,该参数值为0V(无EGR);若EGR阀全开,该参数值则为5V(最大EGR)。
EGR升程传感器又称EGR开度传感器或EGR位置传感器,该传感器位于EGR阀处当EGR指令读值为ON时,EGR反馈电压信号应大于0V。实际读值会随车型和发动机状态的变化而不同;当EGR指令读值为OFF时,EGR反馈参数读值应为0V或接近0V。
EGR反馈参数应与占空比读值成比例。例如,当占空比读值为50%时,反馈电压信号约为2.5V;当占空比读值25%时,反馈电压信号约为1.25V。
