为了确保在所有温度条件下驱动总成正常运行,在i3车型上通过一个冷却系统对驱动组件进行冷却。图12-54所示为选装所有配置的驱动组件冷却系统。在配置较少的车辆(例如没有增程器或便捷充电电子装置)上,冷却系统组件范围会相应减小。
车辆前部的冷却模块由冷却液散热器、电风扇以及选装主动式冷却风门控制装置构成为了降低空气阻力和车辆油耗量,i3车型可在宝马i系列肾形格栅后选装主动式风门控制装置。该装置由EDME控制单元根据运行状态关闭或打开。在美规车型上不提供主动式风门控制装置。
电动冷却液泵功率为80W(制造商为 Bosch公司)。冷却液泵由EDME控制单元控制。
为此冷却液泵和EDME控制单元通过一根直接导线相互连接。可通过PWM信号以可变功率控制电动冷却液泵。通过总线端K.30B为冷却液泵供电。冷却液泵安装在右后侧。
补液罐位于车辆行驶方向左侧发动机室盖下方空间内。在补液罐内未安装电气液位传感器。进行维修时需要注意以下事项:由于未安装电气液位传感器,因冷却系统泄漏等造成冷却液损耗时无法直接识别出来。出现冷却液损耗时,所冷却组件(电机、电机电子装置、便捷充电电子装置、增程电机和增程电机电子装置)的温度会超出正常运行范围。在此情况下会降低电动驱动装置的功率并输出相应检查控制信号。进行故障查询时维修人员必须检查是
否存在以下故障:因泄漏等情况造成冷却液损耗;冷却液空气热交换器堵塞;电风扇不运行或功能受限;冷却液泵不运行;冷却液管路或接口损坏;待冷却的组件损坏(电机、电机电子装置、便捷充电电子装置、增程电机、增程电机电子装置)。
显示温度过高时,可能存在多种原因。因此,进行故障查询时必须系统化检查冷却系统的所有组件。进行电动驱动装置冷却液循环回路加注时,必须按照维修说明使用真空加注专用工具。
进行冷却液循环回路加注后以及更换冷却液循环回路内组件后,必须进行排气。排气方式与传统车辆相同。在此通过诊断系统内的一项服务功能启用排气程序。该程序内容包括对电动冷却液泵进行相应控制(可变转速、规定持续时间)。
在不使用诊断系统的情况下也可启用该排气程序。为此必须执行以下操作步骤。
①将充电插头插在车上。
②接通总线端K.15(仅点火,未建立行驶准备)。
③接通车灯。
④操作驻车制动器。
⑤启用驻车锁。
⑥将暖风调至最大温度。
⑦踩下并踩住制动踏板,同时踩下加速踏板(完全踩到底),持续不超过10s。
⑧启动排气程序。排气程序持续约12min。
高压电池充电或车辆行驶前,必须为冷却系统加注冷却液并进行排气。否则可能造成便捷充电电子装置、电机、电机电子装置、增程电机或增程电机电子装置损坏。
图12-55所示为宝马i3车型驱动组件冷却系统冷却液循环回路。
待冷却的组件接入冷却液循环回路内,以便保持组件所要求的最高温度水平。电机电子装置所要求的温度比电机低,因此选择按该顺序串联。由于电动驱动装置和便捷充电电子装置不同时运行,因此选择了并联。增程电机和增程电机电子装置首先串联连接。由于这两个组件与便捷充电电子装置和电机电子装置不同时运行,因此与其串联。此外冷却系统也无需针对所有热功率之和进行设计,因为实际上只需在一个或两个并联支路中排出热量。在装有增程器的车辆上,冷却液循环回路内带有用于冷却W20发动机的冷却液-制冷剂热交换器如果行驶时风不足以冷却冷却液散热器内的冷却液,还会通过EDME接通电风扇。电风扇功率为400W。驱动组件冷却系统输入输出部件关系如图12-56所示。
与当前宝马车辆的冷却系统一样,在i3车型上也根据冷却功率需求进行控制。该控制功能集成在数字式发动机电气电子系统(EDME)内。以下输入信号用于控制:电机温度;
电机电子装置温度;便捷充电电子装置温度;增程电机电子装置温度;增程电机温度;电动驱动装置内或便捷充电电子装置内当前转换的功率;车速。
与传统车辆常用冷却系统不同,冷却液温度不作为控制功能输入参数使用。因此i3车型驱动组件冷却系统内没有冷却液温度传感器。而是根据所列输入参数和当前冷却需求控制电动冷却液泵和电风扇。
冷却液最高温度约为85℃(电机回流管路)。因此与宝马发动机冷却系统相比,温度水平也较低。
增程器冷却循环回路具有较髙温度,可通过热交换器降低增程器冷却循环回路内的冷却液温度。在i3车型上进行冷却系统作业前也必须采取常规预防措施。
在以下车辆状态下可以控制冷却液泵和电风扇:总线端K1.15已接通,行驶准备已就绪;总线端K1.15已接通,行驶准备未就绪;为高压电池充电。
总线端K1.15已接通时,电机电子装置的供电电子电路工作。借此通过DC/DC转换器为高压车载网络(电动空调压缩机和电气加热装置)和12ⅴ车载网络提供能量。如果根据在此产生的热量识别到冷却需求,就会接通冷却液泵,同时根据需要接通电风扇。
总线端K1.15接通时可能会自动接通冷却液泵和电风扇,因此打开发动机室盖或进行冷却模块作业时必须关闭总线端K1.15。
高压电池充电期间,电机电子装置和便捷充电电子装置内的供电电子装置工作。由于电机电子装置和便捷充电电子装置内转换的电功率较大,因此也会产生热量。必须借助冷却液
循环回路排出热量。充电期间电机电子装置和便捷充电电子装置内温度相对较高时,也会接通电动冷却液泵和电风扇。
高压电池充电期间可能会自动接通冷却液泵及电风扇,因此打开发动机室盖进行冷却模块作业时不允许为高压电池充电。
