别克君越轿车混合动力BAS系统主要组成部件包括起动机/发电机总成MGU、起动机/发电机控制模块SGCM、混合动力电池组分离控制模块(也称能量存储控制模块,ESCM)、混合动力镍-氢(Ni-MH)36V电池组、12V蓄电池、驱动带、双张紧器以及三相电缆总成,如图7-8所示。
(1)起动机/发电机 有时也称电动机/发电机单元(MGU),是一个可维修的16极永久磁铁增强型交流电动机械装置,如图7-9所示。该装置不但可作为一个36V发电机使用,也可作为发动机备用电源,并在混合动力自动停止后启动发动机。起动机/发电机和发电机控制模块之间的36V交流电源流过一个三相电缆总成。
作为一个发电机时,起动机/发电机向发电机控制模块电源转换器供应3kW的交流电源。磁场电流由发电机控制模块通过一个7针连接器供应,起动机/发电机转速反馈由同个连接器发送回控制器。起动机/发电机温度数据通过单独的3针连接器提供到发电机控制模块。
发电机运行时,三相电枢电流合成形成一个同步转速的旋转磁场。定子磁场与转子磁场相互作用,会产生制动转矩。鉴于三相绕组的缠绕方式,每组线圈产生的电压相位相差120°,三相电缆将三相交流电传递给起动机/发电机控制模块SGCM,由sGCM进行整流变成42V直流电源或12V直流电源分别供应36电池组和12V蓄电池使用。
作为一个电动机,该装置通常为辅助电源和为发动机启动系统提供65N·m的转矩。电动机接收源于发电机控制模块内部的电源逆变器的三相交流电源。
(2)发电机控制模块(SGCM) SGCM也称起动机/发电机控制模块,它是安装于发动机舱盖下、朝向驾驶员侧前部的可维修装置。它连接到车辆12V与36V直流电源电路,并通过三相交流电缆接合到起动机/发电机。发电机控制模块由通过冷片循环的发动机冷却液冷却。分离的电驱动泵用于保证足够的冷却液流,且单独的冷却液进口与出口软管将冷片连接至冷却系统。发电机控制模块执行下列三个主要功能。
①作为起动机/发电机的电源逆变器,发电机控制模块将36V直流电源转换成三相交流电源,以起动机/发电机作为一个电动机驱动。电源逆变器也将起动机/发电机的36V交流输出电源调节为36V直流电源,以用来给36V发电机蓄电池充电。
②发电机控制模块内的辅助电源模块将36V直流电源转换成12V直流电源,用于12V车辆负载并给发动机舱内的12V蓄电池进行充电。
③发电机控制模块内的 Renesas m32处理器直接控制起动机/发电机、变速器辅助油泵、坡上驻车电磁阀、辅助冷却液泵以及发电机控制模块冷却液泵。12V脉宽调制(PAM)电源通过车辆线束驱动泵与电磁阀。
(3)三相电缆总成 车用直流电被定义为三种类型:直流电压0~30V是低电压;直流电压30~60V是中间电压(使用蓝色电缆);直流电压60V以上是高电压(使用橙色电缆)。
三相电缆在发电机控制模块与起动机/发电机之间输送36交流电源。电缆和发电机控制模块交流端子盒会作为总成进行维修。电缆采用蓝色的护套保护,以警告技术人员可能存在残留电压电能。
(4)混合动力镍-氢蓄(Ni-MH) 36V电池组个能够维修的36V镍金属氢化物蓄电池位于后排座椅后,载物地板下方。电池组包括串联在一起的3块单独的带有卡匣的12V蓄电池。卡匣是可维修的,每个质量大约101b(约4.5kg)。卡匣不得单独维修,3个作为整体更换。每个卡匣包括2个不可维修的12V、8.5A·h的模块,由总线杆平行连接。每块12V蓄电池均有一个蓄电池护罩和蓄电池固定在一起,蓄电池将直流电能以化学方式储存起来。
特别提示：
蓄电池护罩上有电源极性符号,不得接反。
(5)双张紧器在起动机/发动机转动时,为了适应所产生的高转矩,在驱动带上安装2个带张紧器,张紧器带有液压减振杆。张紧器的作用是双向的,能够在发动机驱动和起动机/发动机驱动时对驱动带起到张紧作用。双张紧器的安装位置如图7-10所示。
(6)驱动带为7齿,材质是人造纤维,韧性好,重量轻,可承受高负载。
