电子控制空气悬架系统(ASC)：减振力和弹簧刚度的控制

1.防侧倾控制。 侧倾发生于汽车在横向坡道高速行驶和汽车高速转弯时,根据汽车行驶速度和转向角度,使减振力和弹簧刚度转换为“坚硬”状态,抑制转变期间的侧倾,这种控制持续时间大约为2s,然后恢复到最初减振力和弹簧刚度,持续时间较长。 2.防制动栽头控制。 根据汽车行驶速度、制动开关信号和汽车高度的变化,减振力和弹簧刚度转换为“坚硬”状态,抑制制动期间的栽头现象。 3.防后坐控制。 根据汽车速度,节气门开启角度和速度的变化,减振力和弹簧刚度转换为“坚硬”状态,用来抑制汽车起步和急加速时后坐,在2s后或当汽车速度达到一定水平时,恢复最初的状态。 4.高速控制。 当汽车行驶速度超过一定设置水平时,减振力和弹簧刚度分别转换为“中等”和“坚硬”状态,以提高直线行驶稳定性和操纵性能。 5.不平道路、颠动或跳动控制。 按照道路的不平整性,减振力转换为“中等”和“坚硬”状态,弹簧刚度转换为“坚硬”状态,用来在不平整路面上,抑制汽车底盘的颠动和跳动,从而提高乘坐的舒适性,该控制系统能分别精确地对前、后轮发令执行,当汽车行驶速度低于10km/h时,不能进行调整。