汽车悬架的作用是缓冲和吸收来自车轮的振动,在汽车行驶过程中还要传递车轮与路面间产生的驱动力和制动力。汽车在转向时,悬架还要承受来自车身的侧向力,并在汽车起步和制动时抑制车身的俯仰振动,提高汽车的行驶稳定性和乘坐的舒适性。 传统的悬架系统主要由弹簧、减振器和导向机构三部分组成,其中弹簧、减振器和轮胎的综合特性决定了汽车的行驶性、操纵性和乘坐的舒适性。尽管多年来汽车悬架系统做了许多改进,但由于传统悬架系统使用的是定刚度弹簧和定阻尼系数减振器,只能适应特定的道路与行驶条件,无法满足变化莫测的路面状况和汽车行驶状况,而且这种悬架只能被动地承受地面对车身的各种作用力,无法对各种情况进行主动地调节,使操纵性和乘坐舒适性达到和谐,因此,一般称传统悬架系统为被动悬架系统。
随着人们对汽车操纵性和舒适性要求的不断提高,以及电子技术的飞速发展,电子控制技术被有效应用于现代汽车悬架系统。电子控制悬架系统的最大优点就是它能使悬架随不同的路况和行驶状态做出不同的反应。既能使汽车的乘坐舒适性达到令人满意的状态,又能使汽车的操纵稳定性达到最佳的状态。
电控空气悬架是利用压缩空气充当弹簧起作用,弹簧的刚度和车身的高度是根据汽车行驶状况进行自动控制,减振器的减振力控制也用来抑制汽车行驶和停止中车身姿势的变化。其具体功能有三个方面。
(1)在水平路面上高速行驶时,使车身变低、弹簧变软,以提高舒服性。
(2)在凹凸不平的路面行驶时,车身变高,使悬架变硬,以消除颠簸,提高通过性(3)防止纵向仰头和栽头及横向倾斜,保持前照灯光轴不变,提高安全性。
空气悬架的控制包括减振力和弹簧刚度控制以及汽车高度控制两方面。
