1.扬声器好坏的检测方法(1)外观检查性能良好的扬声器应具有磁性强、纸盆的外围软而薄、中央较硬而厚以及发音洪亮悦耳等特点。 可用手平衡地推动纸盆,应感觉纸质柔和而富有弹性。对于扬声器的磁性大小可用其对铁器的吸力大小来确定(2)检测方法将指针式万用表置于R×1挡,用两表笔去测扬声器的两接线端子,应能听到“咯啦、咯啦”的响声;同时可测出扬声器的直流电阻,应与正常值差不多。不同的扬声器阻抗采用万用表检测到的直流电阻值见表6-5所列,供参考。
汽车电喇叭线圈故障多为线圈短路、断路、搭铁。这些故障都可以采用万用表电阻挡测圈电阻的方法来进行判断,如果测得的电阻值低于正常值,则说明线圈出现了短路故障,如测得的电阻值很大,则说明线圈有接触不良或开路故障。线圈搭铁故障的检查方法与检查短路故障基本相同。
2.电喇叭故障的诊断与排除(1)喇叭电路的故障常发生部位及判断①喇叭按钮部位,常见故障:按钮触点烧蚀、锈蚀,方向盘下滑片磨环,与滑片接触的片形弹簧或图形柱与滑片接触不良,按钮弹簧失去弹性等,遇到这种情况,应先将按钮线端拆下搭铁,以确定是否为按钮故障,如喇叭不响则为线路及其他部位故障,如喇叭响则可确认为按钮部位故障,确认后将按钮相关部位拆解进行打磨、更换。
②喇叭部位。常见故障:喇叭声音嘶哑、声音过小、不发声等。不发声情况可用试灯代替喇叭进行试验,如试灯亮,则为喇叭故障。这种情况多是电喇叭的音量或音调不正常所造成的,应将喇叭拆下进行调整,具体方法如下。
a.音调(即衔铁与铁芯间气隙)的调整。电喇叭的音调高低与铁芯气隙有关,铁芯气隙小时,膜片的振动频率高(即音调高);气隙大时,膜片的振动频率低(即音调低)。音调调整部位多为电喇叭的带有锁紧螺母的中心粗螺纹,调整时,应先松开锁紧螺母,然后转动衔铁,即可改变铁芯与衔铁气隙,一般每次调整1/10-1/5圈,然后接线进行声响测试,不合格则继续调整b.音量(即触点预压力)的调整。电喇叭的音量大小与通过喇叭线圈的电流大小有关当触点预压力增大时,流过喇叭线圈的电流增大,使喇叭产生的音量增大;反之音量减少触点压力是否正常,可通过检查喇叭工作时的耗电量与额定电流是否相符来判断。如耗电量等于额定电流,则说明触点压力正常;如耗电量大于或小于定额电流,则说明触点压力过大或过小,应予以调整。调整螺纹位置:喇叭中心螺纹外侧带锁紧螺母的螺栓,一般用密封胶密封。调整时应先松开调整螺杆顶端的锁紧螺母,然后转动调整螺杆(逆时针方向转动时触点压力增大)进行调整。调整时,不可过急,每次只需对调整螺母转动1/10圈左右电喇叭音量和音质的调整并不是完全独立的,两者实际上是相互关联的,因此需反复调试才会获得最佳效果。
c.熔丝部位。检查到熔丝熔断后,应及时进行更换,如短时间内又熔断,应找出短路搭铁部位后再进行喇叭故障的维修。
d.继电器部位。继电器触点烧结,会造成喇叭长鸣;线圈断路,会造成喇叭不响。根据继电器的插脚位置及作用,用万用表测量其电磁线圈阻值,打开观察触点的烧蚀情况,必要时进行维修或更换。
(2)电喇叭常见故障的排查方法汽车电喇叭的常见故障主要为喇叭不响、喇叭长鸣、喇叭变音等。
①汽车电喇叭的常见故障的规律。
a.喇叭不响。汽车电喇叭不响故障一般在喇叭本身或电路部分。可取下电喇叭,将其直接与蓄电池相接。如声音正常,则说明电路有问题;反之在喇叭本身。
b.喇叭长鸣。汽车电喇叭长鸣,故障多在电喇叭按钮、继电器或电路部分。这种故障在很多情况下多是喇叭按钮开关触点或继电器触点粘连引起的。
c.喇叭变音。汽车电喇叭可以正常发出声音,但发出的声音变哑或与正常时声音变调,这种故障即为变音,故障多在电喇叭本身。
②汽车电喇叭常见故障及排除方法。
汽车电喇叭常见故障及排除方法见表6-6。
