故障现象E84 X1车辆仪表上发动机故障灯亮。 故障诊断①读取故障码:2788 DME怠速下单位时间的混合气调校2;278A DME怠速下混合气调校的时间因数;274B DME混合气调校2,下部转速范围;274D DME混合气调校,下部转速范围;2B56 DME空气质量计,可信度。
②根据故障码生成检测计划B1214_M_GEM_G混合气调校,并执行。结果提示,可能的故障原因:燃油系统受损或不密封;空气装置受损或不密封;排气装置受损或不密封;燃油压力过高或过低。
执行下列措施:清洁节气门,以去除沉积物;更新空气滤清器。
用以下ISTA/P版本或更高版本对车辆进行编程:2.36.1。
给修理厂的建议:向注满的燃油箱中倒入两瓶燃油添加剂(2瓶=200mL,BMW零件号码83 19 2 165917)。交给客户两瓶燃油添加剂,BMW零件号码为83 19 2 165917,供下次油箱加油用。
给客户的提示:每次油箱加油后,倒入一瓶燃油添加剂(100mL,BMW零件号码83 19 2 165917)。
③根据故障码生成检测计划B1214_M_HFM_G热膜式空气质量计,并执行。结果提示,可能的故障原因;燃油系统损坏或泄漏;空气系统被破坏或发生泄漏;排气系统被破坏或发生泄漏;燃油压力过高或过低执行下列措施:节气门清洗,以消除沉积物;更新空气过滤器然后继续执行该测试模块用以下ISTA/P版本或更高版本对车辆进行编程:2.41.0给修理厂的建议:向注满的燃油箱中倒入两瓶燃油添加剂(100mL一瓶),BMW零件号码83 19 2 165917。交给客户两瓶燃油添加剂(100mL一瓶),BMW零件号码为83 19 2165917,供下次油箱加油用。
给客户的提示:每次油箱加油后,倒入一瓶燃油添加剂(100mL,BMW零件号码83 19 2 165917)。
④根据PUMA 45708094-02对车辆编程,用2.41.3.0.4对DME编程后交车。但交车没几天故障灯又亮了。
⑤再次读取故障码,故障码和上次相同。
⑥检查汽油压力3.5bar(0.35MPa)(正常),汽油品质(正常);检查进气系统密封性正常(在这里包括看了炭罐电磁阀)。看了积炭情况还好,没有明显的积炭,火花塞燃烧情况正常。因为该车的诊断应答里面没有“混合气调校”这个选项,所以没有办法看加法乘法调校。用4挡70km/h左右试车行驶(进行OBD排放试验行驶)了40km左右,发动机故障灯又亮起来了。读取故障码又是一样的。
⑦经检测混合气调校数据不正常,分析混合气配置主要是根据进气量进行的。所以试换空滤壳总成(带流量计带空滤)。试车,发现混合气调校数据恢复正常了。
⑧单独更换空气流量计试车,调校值又回到故障状态。
⑨更换空滤壳和空气滤芯,调校值回到正常状态。
⑩单独更换空滤壳,调校值回到故障状态。
11.单独更换空气滤芯,调校值回到正常状态,最终确定是空气滤芯导致了这次的发动机故障灯亮。
12.重新回来查看数据流,发现空气流量数据不对(故障状态),如图1-229所示。
13.HFM测量出来的空气流量是11.88kg/h,然而DME根据进气温度、 VANOS、氧传感器、发动机转速、负荷等信号计算出来的空气流量是12.40kg/h。两者的数据偏差达到定值后就报:2B56 DME空气质量计,可信度。那么为什么HFM测出来的空气流量和DME计算出来的会偏差这么多呢?
查看拆下来的空气滤清器,可以看出滤芯纹路变形,有被水汽浸湿过又干燥后的感觉,
(图1-230)。这样经空气滤芯过滤后的空气形成乱流,而空气流量计直接装在空滤壳上(离空滤非常近),所以乱流冲击HFM。HFM只测了最中间的空气流量,反推出整个空气流量计的气流量。由于乱流的作用,导致HFM的测量值偏小,实际进气量偏大。DME就报2B56 DME空气质量计,可信度。
故障排除更换新的空气滤芯。
