当对充电系统的故障进行诊断前,应该先检查以下内容： ①蓄电池的正负极电缆线与极桩是否紧固牢靠。 ②发电机上面的接线是否牢靠。 ③发电机皮带是否松弛。
④发动机转速达到1500mn后,充电指示灯是否熄火。
故障诊断：
充电系统的故障通常为充电指示灯一直不亮,充电指示灯一直点亮、充电指示灯时亮时火以及充电电流过大等。这些故障中有的可能是充电系统已经失效,有的可能是充电系统正常,但充电指示线路出现了问题。
1.指示灯一直不亮(1)故障现象点火开关打开,充电指示灯不亮,起动发动机,充电指示灯也不亮。
(2)故障原因①充电指示灯发光二极管断路。
②保险丝烧断使指示灯线路不通。
③指示灯或调节器电源线路导线断路或接头松动。
④蓄电池极柱上的电缆线头松动。
⑤点火开关故障。
⑥发电机电刷与滑环没有接触。
⑦调节器内部电路故障。
(3)故障诊断首先起动发动机并息速运转,然后检查充电系统能否充电。将充电指示灯不亮分为充系统能充电和不能充电两种情况分别进行排除。
①接通点火开关时充电指示灯虽然不亮,但起动发动机后,发电机发电正常,这说电机充电系统正常,故障应该在检查仪表盘上的充电指示灯或其线路上,应重点检查指示灯是否损坏,指示灯线路是否断路。
②当接通点火开关时充电指示灯不亮,起动发动机后发电机又不能发电时,应更换发电机调节器或发电机总成,如果充电指示灯仍然不亮,应检测发电机的励磁线路是否正常如果正常,应检查指示灯及其线路。
2.指示灯一直点亮(1)故障现象发动机起动后,仪表盘上的充电指示灯始终亮着,这说明发电机出现了不充电或充电输线路故障。
(2)故障原因①发电机磁场绕组短路,断路或搭铁。
②定子绕组短路、断路或搭铁故障。
③整流器故障。
④电刷与滑环接触不良。
⑤调节器故障。
⑥发电机的传动带过松而打滑。
⑦发电机输出电压降太大。
(3)故障诊断当充电指示灯常亮时,说明点火开关、保险丝以及充电指示灯状态良好。故障在于发电机或其输出线路上。此时应首先检测发电机是否正常发电,然后检测发电机电压降。
①起动发动机并将其转速逐渐升高,此时用万用表检测发电机“B”端子与发电机壳体间电压。
②如果万用表指示的电压高于蓄电池电压,说明发电机发电,故障可能是发电机“B”端子与蓄电池正极的线路断路。
③如果电压为零或过低,说明充电系统有故障。断开点火开关,检查发电机传动带的挠度是否符合规定(5-7mm)若传动带的挠度正常,则拆下调节器接线端子上的导线,接通点火开关,用万用表检测调节器接线柱上的导线电压,如果电压为零,充电指示灯亮,说明仪表盘与调节器之间的线路搭铁短路,应予检修。
④如果发动机发电正常,则检测发电机的输出电压降。将万用表置于直流电压挡,按照图16-2所示进行连接,然后起动发动机并保持在2000r/min,万用表显示电压应该在0.4V以下,否则应检查或更换发电机“B+”端子到蓄电池正极的电缆线。
3.指示灯时亮时灭(1)故障现象接通点火开关和发动机正常运转时,充电指示灯亮度不稳定,时亮时灭。
(2)故障原因①发电机传动带松弛出现打滑现象。
②发电机整流二极管断路。
③定子绕组连接不良。
④发电机电刷磨损过多。
⑤调节器调节电压过低。
⑥相关线路接触不良。
(3)故障诊断①检查传动带的挠度是否符合规定。
②检查相关线路连接情况,若不正常,则需检修。
③检查调节器是否失效和电刷磨损程度是否符合标准。
4.充电电流过大(1)故障现象汽车灯泡很容易烧坏、蓄电池温度过高且其电解液消耗过快等故障现象说明发电机充电电流过大。
(2)故障原因发电机充电电流过大的原因往往是由于电压调节器调节电压过高或者是由于调节器失效造成的。
(3)故障诊断①确认灯泡规格是否符合使用要求。
②确认蓄电池使用时间,使用时间太长会有硫化现象。
③检查或更换调节器。
