(1)构造与原理： 半导体压敏电阻式进气压力传感器的结构如图3-1所示。它是利用半导体的压阻效应制成的,主要由硅片、绝对真空泵、电路转换器(IC放大器)、底座和电极引线组成。
由于半导体压敏电阻式进气压力传感器的线性度好,且具有结构尺寸小、精度高、响应特性好等优点,因此,在现代汽车发动机电子控制系统中已有较多的应用。
半导体压敏电阻式进气压力传感器的工作原理如图3-2所示。硅膜片一面通过真空室,一面承受来自进气歧管中气体的压力,在此气体压力的作用下,硅膜片会产生变形,且压力越大形变越大。硅膜片上应变电阻的阻值在此压应力的作用下就会发生变化,使传感器上以惠斯顿电桥方式连接的硅膜片应变电阻的平衡被打破。当电桥的输入端输入一定的电压或电流时,在电桥的输岀端便可得到相应变化的信号电压或信号电流。因为此信号比较微弱,故采用了混合集成电路进行放大后输入给ECU。
(2)典型车系应用：
新款科鲁兹车系绝对压力传感器电路如图3-3所示。歧管绝对压力传感器有一个5V参考电压电路、一个低电平参考电压电路和一个信号电路。发动机控制模块向歧管绝对压力传感器5V参考电压电路提供5V电压,并向低电平参考电压电路提供搭铁。歧管绝对压力传感器通过信号电路向发动机控制模块提供一个与进气歧管压力变化相关的电压信号。
(3)检测：
常规检测如下。
①直观检査。检査传感器的真空管、连接器及线路,看有无松动、破损等异常现象。
②检查传感器电源电压。接通点火开关(ON),用直流电压表测量传感器的1#端子与2#端子间的电压,应为5V。如果电压不正常,需检查传感器与发动机控制模块K20之间的线路。若线路正常,则需检査ECU的电源和搭铁线路。若线路仍正常,则更换发动机控制模块K20。
③检测传感器信号电压。接通点火开关(ON),用直流电压表测量传感器3#端子与2#端子之间的电压,应为4V左右。启动发动机,在发动机怠速运转时测量3#端子与2#端子之间的电压,应为1~1.5V。逐渐加大节气门开度,使发动机转速升高,同时测量传感器B端子与A端子之间的电压,应逐渐增大至5V。如果测得的传感器的信号电压不正常,则需更换传感器。
(4)科鲁兹车系绝对压力传感器的检测科鲁兹车系绝对压力传感器电路有以下三个故障码,分别为“DTC P0106:
歧管绝对压力(MAP)传感器性能”“DTC P0107:歧管绝对压力(MAP)传感器电路电压过低”“DTC P0108:歧管绝对压力(MAP)传感器电路电压过高”。
这里以此为例讲述绝对压力传感器出现故障的检测方法。科鲁兹绝对压力传感器电路参考图3-3,端子如图3-4所示,检测流程如图3-5所示,绝对压力传感器单体检测如图3-6所示。
(5)本田雅阁车系进气歧管绝对压力传感器故障检测：
本田雅阁车系进气歧管绝对压力传感器电路如图3-7所示。进气歧管绝对压力传感器故障会产生两个故障码,分别为“P0107(3):进气歧管绝对压力(MAP)传感器电路低电压”和“P0108(3):进气歧管绝对压力(MAP)传感器电路高电压”。这里以故障码“P0107(3):进气歧管绝对压力(MAP)传感器电路低电压”为例介绍本田车系进气歧管绝对压力传感器的故障检测流程。故障检测流程如图3-8所示。
