发动机异响： 发动机异常噪声简称发动机异响。根据异响的位置不同,通常将发动机异响分成两大类:发动机上部异响和发动机下部异响发动机上部异响一般表现为“嗒嗒”声(也有例外),通常与凸轮轴的转速有关。凸轴的转速是曲轴的一半,因此曲轴每转两周,异响出现一次。例如,当发动机的转速为600r/min时,凸轮轴的转速为300r/min,则上部异响在1s内出现5次。配气机构(包括凸轮轴、气门挺柱、推杆、摇臂、气门、导管等)磨损或变形、气门积炭、正时链异常等都会导致动机上部异响。 发动机下部异响一般表现为撞击声,造成发动机下部撞击的原因主要有活塞撞击、连杆轴承撞击、活塞销撞击、飞轮松动或破裂、燃烧室积炭等。在压缩和作功行程中,气缸处于压力之下,有些异响将会更加明显。发动机下部异响也与发动机转速有直接的关系,并且发动几每转一周出现一次。例如,在转速为600r/min时,发动机下部异响在1s内会出现10次。 发动机异响可能会随着负荷或温度的变化而变化发动机异响诊断一般比较困难,下面是一些常见的异响现象气门撞击声气门撞击声的故障原因有两种,一种是气门间隙不正确引起的,包括气门间隙调整不正确和配气机构磨损或损坏。只要发动机运转,这一类异响就一直存在,且转速越高,频率越高。另一种是由于液压挺柱缺少机油,这类异响通常出现在怠速时,因为息速时机油压力最低,液压挺柱供油不足。 2.挠性盘异响开裂的挠性盘之间互相撞击,发出异响。这种异响与发动机主轴承或连杆轴承异响非常相似。 3.附件传动带异响松动的附件传动带在工作时会发出强烈的拍打振动声,这种声音与轴承异响相似。附件传动带松动通常是由于传动带过长或张紧度不够引起的。 4.活塞销异响活塞销的间隙大,活塞销就可能与活塞或连杆撞击而产生异响。这一类异响通常不受气缸负荷影响。如果活塞销的间隙太大,在怠速时活塞销会双重撞击。活塞销异响时,可以通过逐个断开气缸听异响会不会发生改变来判断。
5.活塞敲缸异响活塞敲缸一般是由于活塞的尺寸偏小、活塞形状结构不合理或气缸孔径偏大造成的。
在发动机冷态或急减速时,活塞敲缸现象更加明显。随着发动机的运转,活塞受热膨胀,活塞敲缸声会消失。
6.正时链异响过于松动的正时链会撞击正时链罩盖,发出严重的异响。正时链异响听起来常常像连杆轴承异响。
7.连杆轴承异响连杆轴承故障引起的异响常常对发动机负荷很敏感,发动机负荷增大或减小都会使连杆轴承异响发生明显改变。连杆轴承异响通常采用断缸测试来判断,当某一个气缸断开时异响减轻或消失,则可大致判断该缸的连杆轴承出现了故障。
主轴承异响主轴承异响通常不会只与某一个气缸的工作状况相关,发动机负荷改变时,主轴承异响的变化比较明显,有时甚至会消失。
9.爆震异响标号不适当或受到污染的燃油会造成爆震和撞击噪声。过高辛烷值的燃油会造成积炭故障,因为过高辛烷值燃油的燃烧速度较慢。
10.积炭引起的异响积炭通常在低温时会造成“嗒嗒”噪声,但是当发动机温度正常以后会消失。有些时候发动机积炭可以采用免拆清洗的方法清除。
