1.点火信号发生器故障的检测(1)磁感应式点火信号发生器故障的检测磁感应式点火信号发生器发生故障时,会使输出的信号弱或无信号而不能触发电子点火器工作,造成整个点火系统不起作用。 磁感应式点火信号发生器的故障检测主要是气隙检查和测量传感线圈的电阻值。 ①检查、调整信号转子凸齿与线圈铁芯的间隙。可用塑料厚薄规进行测量,该间隙的标准值为0.2~0.4mm。若不符合要求,可按如图4-1所示松开螺钉A、B,并以螺钉A为支点,移动螺钉B加以调整,当间隙符合规定的标准值后,再将螺钉A、B拧紧。 ②检测传感线圈的电阻值。方法是先将分电器与线束之间的插接器拆开,然后用万用表欧姆挡测量与分电器相连接的两根导线之间的电阻值。若测得的电阻值为无穷大,则表明线圈断路;若测得的电阻值与标准值相比显得过小,则表明线圈匝间短路。出现故障时应予以排除或更换传感线圈。
(2)霍尔效应式点火信号发生器故障的检测。霍尔效应式点火信号发生器的常见故障有内部集成块烧坏、线路断脱或接触不良等,造成点火信号发生器信号过弱或无信号输出,故障维修方法如下。
先关断点火开关,打开分电器盖,拔出分电器盖上的中央高压线并搭铁,将直流电压表的两触针接在插接器信号输出线“0”和接地线“一”接线柱上,如图4-2所示。然后按发动机转动方向转动发动机,同时观察电压表上的读数。当触发叶轮的叶片位于霍尔传感器的空气隙中时,其电压值为9V左右;当触发叶轮的叶片不在空气隙中时,其电压值为0.4V左右。在电源电压正常的情况下,如电压表读数与上述不符,则说明霍尔信号发生器出现了故障,应予以更换。
(3)光电式点火信号发生器故障的检测光电式点火信号发生器的常见故障是发光元件或光敏元件脏污或损坏、内部电路断路或接触不良,这些故障使点火信号发生器信号过弱或无信号产生,其故障维修方法如下。
①外观检查。打开分电器盖,检查发光元件、光敏元件表面是否脏污,线路连接是否良好。
②检查信号电压。在分电器线路插接器的电源端子之间加12V的电压,然后慢慢转动分电器轴,用万用表的直流电压挡测插接器的信号输出端子电压。如果电压在0~1V之间摆动(不同的车型,电压摆动幅度可能不同),说明信号发生器良好;否则,需更换分电器。
(4)电子点火系统故障的维修
①首先应检查点火系统的各连接导线有无松动、脱落等②然后拔下高压线,连接备用火花塞,检查高压电是否正常。若在火花塞外有很强的蓝白色火花,则表明低压电路正常,故障在高压电路,否则表明低压电路有故障。
在电子点火系统中,其高、低压电路的组成与普通的点火系相比,差别仅在于低压电路增加了信号发生器和电子点火组件。在检查电子点火系统的故障时,若进行高压跳火检查则要接备用火花塞,不得用高压线直接与机体间跳火。
2.点火线圈的检测方法(1)点火线圈故障检查的方法
①直观检查。主要检查点火线圈的绝缘盖有无脏污、破裂,接线柱是否松动、锈蚀;若有脏污、锈蚀,须清洁后再做检查。若绝缘盖有破损,则应更换点火线圈。
②用电流表检查。将蓄电池的两极与点火线圈两接线柱相接(电流表串接在蓄电池正极与一次绕组之间,如图4-3所示),正常时约有6A的电流通过线圈。
若测得的电流很大,说明线圈匝间短路;若电流很小或无电流,说明线圈有断路或接触不良现象。
③用交流试灯检查。将交流试灯的两触针分别接点火线圈的正、负两接线柱(图4-4),试灯应亮;如灯不亮,则为一次线圈开路。将交流试灯的一个触针插入高压线插孔内;另一个触针接低压接线柱。如试灯发出明亮的光,表明点火线圈已短路。
(2)点火线圈电阻值的测试点火线圈电阻值的高低直接关系到点火性能的好坏,如出现无火或火花弱,则应重点检查初级绕组、次级绕组的电阻值,用万用表电阻挡进行测量。如电阻值在生产厂商规定范围内,则说明正常;如电阻值过低,则说明内部短路;如电阻值过高,则说明内部断路;如测量值和厂家规定不符,则必须更换。
(3)点火线圈绝缘性能的检查检查点火线圈绝缘性能的方法有绝缘电阻表检查法、万用表检查法和交流试灯检查法三种①绝缘电阻表检查法。将点火线圈放在温度为120℃电热烘箱中加温2h后,用500V绝缘电阻表测量点火线圈低压接线柱与外壳之间的绝缘电阻,如测得的电阻值大于200M9,则确认点火线圈可正常工作一年以上;点火线圈的线圈接线柱(任何一个)与外壳之间的电阻,其值不小于50MΩ。如测得电阻值小于50MΩ,说明该点火线圈在使用中会出现断火现象;如测得的电阻值小于5Mg,则应更换新件。
②万用表检查法。其方法是将万用表置于“R×10k”挡,两表笔分别接点火线圈次线圈接线柱和外壳,正常情况下其绝缘电阻应为∞,否则应更换新件③交流试灯检测法。将试灯的一端直接接触点火线圈外壳,另一端通过220V交流电源接其一次线圈接线柱。若试灯发亮,表明一次线圈与外壳连通(搭铁),绝缘性能不良,应更换新件。
(4)点火线圈跳火性能的测试点火线圈跳火性能测试的方法与分电器跳火性能测试相似,但需装上标准分电器,接上被测点火线圈。把三针放电器间隙调整为7mm,提高分电器转速,如果在1800r/min以下出现跳火不连续现象,则说明点火线圈性能不良。
3.火花塞的检测与维修方法(1)快速判断火花塞故障的方法①短路法。在发动机怠速或低速运转时,用螺丝刀将火花塞短路,也就是将火花塞上部的接线螺母直接与气缸体连通,如果发动机的声音和抖动等无变化,则说明被短路的火花塞有故障②用温度感觉的方法。让发动机运转10min左右,立即熄火后用手逐一摸火花塞的瓷芯,感觉温度较低的火花塞有故障③试火法。也称为吊火法,当怀疑某一缸火花塞工作不正常时,可将缸火花塞接线柱上的高压线拆下来,让高压线的尾端与接线柱保持4mm左右的间隙;使高压电同时击穿高压线尾端与接线柱间隙和火花塞电极的间隙:若发动机工作状况有所好转,则说明该缸的火花塞有故障。
④使用周期法。进口汽车一般行驶(1.6~2.0)万千米为火花塞的使用周期,达到使用寿命后应更换。根据使用周期可判断火花塞是否应更换⑤直观检查法。直接观察火花塞有无裂纹、破损、电极严重变形等,若有则说明火花塞性能变差,应更换。
(2)火花塞的维修。若火花塞的电极呈现灰白色,而且没有积炭,则表明该火花塞工作正常、燃烧良好;如果有电极严重烧蚀或积炭很多等异常现象,则表明该缸工作不良或火花塞故障。应清洁火花塞,去除火花塞瓷体污迹,去除电极上的积炭。去除积炭时,最好使用火花塞清洁器(也可用钢锯条刮除),不能用火焰烧烤。
①电极熔化且绝缘体呈白色,表明燃烧室内温度过高。这可能是燃烧室内积炭过多或火花塞未按规定力矩拧紧等造成的②电极变圆且绝缘体有疤痕,可能是点火时间过早或者汽油辛烷值低,火花塞热值过高等造成的③绝缘体顶端碎裂。爆震是绝缘体破裂的主要原因。而点火时间过早、汽油辛烷值低燃烧室内温度过高,都可能导致发动机爆震④绝缘体顶端有灰黑色条纹,表明火花塞已经漏气,应更换。
⑤油性沉积物。火花塞上有油性沉积物,表明润滑油进入燃烧室内。如果只是个别火花塞,则可能是气门杆油封损坏。如果各缸火花塞都粘有这种沉积物,表明气缸窜油,应检查空气滤清器和通风装置是否堵塞。
⑥黑色沉积物。火花塞电极和内部有黑色沉积物,表明混合气过浓,可以增高发动机运转速度,并持续几分钟,即可烧掉留在电极上一层黑色的煤烟层。
注意：
火花塞旁电赧脱落的应急处理。
火花塞旁电赧脱落后,将使火花塞无法跳火,致使发动帆个别缸不工作,如果暂时没有火花塞更换,可将中心电赧弯曲至边缘,并保持合适的间隙,即可应急使用,但必须尽快更换。
(3)火花塞常见故障诊断及排除①火花塞绝缘部分呈浅棕色,这种情况说明发动机工作正常②火花塞电极处沉积黑色烟灰状物较多,这种情况表示发动机点火时机过早或可燃混合气稀、汽油辛烷值低、气缸过热等。
③火花塞电极附近有积炭和机油沉淀物,这种情况可能是由气缸、活塞过度磨损,气门、气门导管磨损,气门油封失效等造成的。若汽车需要继续行驶,当火花塞电极上有油状物沉积时,可临时改用较热型火花塞。要及时查明原因,如气缸压力符合要求,需检查空气滤清器、曲轴箱通风装置是否堵塞,混合气是否过浓,发动机润滑油是否过多等。
④火花塞电极有少许积炭但无机油沉积物。这种情况产生的原因可能是火花塞使用时间较长或电极间隙调整不当(一般的火花塞使用期为1.6万千米左右)、发动机长时间怠速或低负荷运转、发动机润滑不符合要求等。
⑤火花塞电极变圆且绝缘体有损伤疤痕、裂纹。这种情况说明发动机有爆震,可能点火时机过早,气缸体过热,汽油辛烷值过低,气缸盖、火花塞等处松动漏气等⑥火花塞电极绝缘部分呈白色且有褐色斑点。这种现象可能是由发动机早燃引起的,也可能是混合气过稀、进气道漏气,造成火花塞受热不均匀等⑦火花塞电极绝缘烧熔。其原因可能是长时间点火过早或燃烧室内积炭过多,气门间隙不足、冷却系统工作不良等。
③火花塞的火花弱。将火花塞间隙适当调小,如电火花略有好转,说明点火线圈有故障或点火系统器件性能差。也可能是火花塞质量差或装配不当,清洁火花塞方法不当,造成火花塞电极的绝缘材料损坏等。
小贴士：
火花塞“跳火”试验有讲究①检查汽油发动机点火能量的传统方法:拔下中央高压线,将它置于距离机体5-8mm的位置,然后转动发动机,观察高压线线头的跳火情况。如果火花粗长,呈现蓝色,而且跳火有力,能够听到“噼啪”的跳火声音,就可断定点火能量正常;如果火花细短,呈现暗黄色,同时跳火无力,则说明点火能量不足。
②就车检查火花塞性能。将火花塞放置在缸体上,使火花塞能与缸体连通,用从点火线圈出来的中央高压线触到火花塞的接线柱上(不要有间隙),打开点火开关使高压电跳火,让高压电通过火花塞。如果从火花塞间隙处跳火,说明火花塞良好,否则须更换该火花塞。
如果火花塞瓷体有损坏、破裂,则应更换。
③火花塞的电火花在大气中的电离程度与在燃烧室内跳火存在很大差别。在大气中做跳火试验时跳火良好,并不能保证在气缸内高温、高压和潮湿等恶劣环境下也能跳火良好。
(4)火花塞的更换在更换新火花塞时,应注意将新、旧火花塞外部螺纹的长度比较一下。若新火花塞的螺纹太短,会使火花塞间隙位于缸盖凹陷处,电弧将难于甚至不能点燃混合气;若过长,过多暴露的火花塞底部会过热,造成早燃,而凸进燃烧室的螺纹会积炭,火花塞末端甚至可能碰撞活塞顶。某些型号的火花塞有密封圈,有的则没有。如果拧下的旧火花塞有密封圈,那么新更换上的火花塞也应装密封圈。
确定火花塞螺纹的长度后,还需检查其内部瓷芯的长度是否适当。瓷芯长的为热型火花塞;瓷芯短的为冷型火花塞。如果使用中发现火花塞经常积炭、断火,则表示过冷,应换用热型火花塞;若发现有炽热点火现象,则表示过热,应换用冷型火花塞。
