故障现象:一汽大众新宝来防盗喇叭偶尔在无任何外界影响的情况下报警,同时两侧转向灯闪烁,确认无人为因素影响。 故障诊断： ①首先使用VAS5052检测,无故障码存储。 ②检查线路时发现蓄电池电缆松动,拧紧后再次检测,故障依旧。 ③分析并检查新宝来主动防盗系统的部件,未发现故障。 a.车身控制模块J519。 b.发动机舱盖接触开关F266。 c.驾驶员侧车门触点开关F2。 d.副驾驶员侧车门触点开关F3。 e.左后车门触点开关F10。 f.右后车门触点开关F11。 g.中央门锁SAFE功能指示灯K133。 h.防盜报警装置信号喇叭H8。
④怀疑车身控制模块内部软件故障替换其他车辆的车身控制模块后试车,车辆放置一夜后观察,故障现象消失,客户取车。
⑤两天后,车主再次报修此故障。利用VAS5052检测,依然没有故障码,说明车身控制模块没有问题,将其换回故障车。
⑥结合上述工作,分析认为可能是防盗装置的传感器工作不正常使防盗系统报警。读取车身控制模块的数据块:数据块第19~23组的第1区显示防盗报警触发原因。
第19组数据块防盗报警触发时车辆的状态,如图6-2所示。
1区:最后一次警报触发。
2区:倒数第二次警报触发。
3区:倒数第三次警报触发。
4区:倒数第四次警报触发。
显示值范围:0或1~6,0表示未报警,1~6表示报警原因。
第4区显示值说明如下。
0—无报警。
1—在关闭点火开关和关闭折叠式车顶(如果存在)时报警。
2—在打开车窗和关闭折叠式车顶(如果存在)时报警。
3—在风扇运行和关闭折叠式车顶(如果存在)时报警。
4在关闭车窗和关闭折叠式车顶(如果存在)时报警。
在打开车窗和关闭折叠式车顶(如果存在)时报警。
6—在风扇运行和关闭折叠式车顶(如果存在)时报警。
第20组数据块显示图6-3所示。
1区:最后一次防盗报警触发原因。
2区:最后一次防盗报警触发里程。
3区:最后一次防盗报警触发的时间。
4区:最后一次防盗报警触发的日期。
第1区显示值说明如下。
0—左前门(FA)。
1—右前门(BF)。
2—左后门(HL)。
3—右后门(HR)。
4—后后备厢盖。
5—发动机舱盖7—挂车。
9—非法钥匙打开点火开关报警(KL15)。
10—IRU。
11—NGS。
12—特殊情况。
19—电重置。
21—左前门延迟报警。
255—无报警。
第21组数据块显示如图6-4所示。
第1区:倒数第二次防盗报警触发原因。
第2区:倒数第二次防盜报警触发时间第3区:倒数第二次防盜报警触发日期。
第4区:倒数第二次防盜报警触发里程。
第22组数据块显示如图6-5所示。
第1区:倒数第三次防盜报警触发原因。
第2区:倒数第三次防盗报警触发日期。
第3区:倒数第三次防盗报警触发时间。
第4区:倒数第三次防盗报警触发里程。
第23组数据块显示如图6-6所示。
第1区:倒数第四次防盗报警触发原因。
第2区:倒数第四次防盗报警触发日期。
第3区:倒数第四次防盗报警触发时间。
第4区:倒数第四次防盗报警触发里程。
故障分析:根据以上数据块信息,可得出以下结论。
①第19组中读出报警发生在汽车门和车窗关闭状态。
②第20组数据显示最后一次防盗触发状态为机舱盖,并且能显示这次报警日期、报警时间和报警里程。
③第21组中读出倒数第二次防盗触发状态为机舱盖,并且能显示这次报警日期、报警时间和报警里程。
④第22组中读出倒数第三次防盗触发状态为机舱盖,并且能显示这次报警日期、报警时间和报警里程。
⑤第23组中读出倒数第四次防盗触发状态为机舱盖,并且能显示这次报警日期、报警时间和报警里程。
可初步判定故障点在发动机舱盖开关上,经过测量,开关正常,重新调整机舱盖锁舌位置,故障消除。
故障排除:调整机舱盖锁舌位置。
专家指点:使用遥控器锁车,当仪表指示灯熄灭后,将“四门两盖”中任意一个输入信号触发均会发出发声光报警。宝来经典车型在锁车后就进入防盗状态,开始监控门锁开关,此时非法打开车门就会触发警报。
新宝来与宝来经典车型不同点:锁车后须等待1min左右,车辆进入防盗状态,并开始对所有输入信号进行防盗监控。
