1.电子点火系统的故障维修注意事项现代汽车电子点火系统的故障检查,与传统触点式点火系统有许多相同之处。除了对点火线圈、火花塞、高压线、点火正时等进行检查外,还应检查点火电子组件、信号发生器(点火感应器)以及连接导线等。电子点火系统属于汽车电控系统,在使用维护和检测诊断的过程中,还要注意以下几点,以免对电子控制系统造成人为损坏。 ①不能在发动机运转时或接通点火开关的情况下,拆掉蓄电池的连线,也不允许发动机工作时不接蓄电池,否则易产生瞬间过电压而损坏电子元器件。而蓄电池与负载和发动机并联,因此它可吸收电感性负载通、断电瞬间产生的浪涌电压,保护汽车上连接的ECU等电子元器件。只有在切断点火开关的前提下才可拆下蓄电池的连线。另外,在拆下蓄电池的连线或拔下ECU的插头之前,应先调出故障码,否则在拆下蓄电池的连线后,ECU中储存的故障码将会消失,这将增加故障诊断的难度。 ②在对电子点火系统进行维修时,只要点火开关接通,绝不可断开任何一个电控系统设备和连接导线、插拔集成电路芯片。在跨接启动其他车辆或用其他车辆跨接时,必须先断开点火开关,才能拆装跨接线。 ③在对电子控制系统测试时,应使用高阻抗的检测仪表,不能用高电压、低阻抗的欧姆表测量ECU和传感器。如果用低阻抗的仪表会使ECU供入该仪表的电流太大,从而使ECU损坏;若检测仪表中的电源电压高于ECU工作电压时,也不能直接用仪表对其进行。 ④尽量不用试灯去测试与ECU相连的任何电器元件,以免因过流而损坏ECU和有关传感器,应使用高阻抗测试仪表(除非试灯的电阻比元件的阻值大得多),禁止用搭铁试火或拆线试火的方法对电路进行检查。 ⑤检测ECU或更换芯片时,操作人员一定要将身体接地(铁),即带上搭铁金属带将金属带一头缠在手腕上,另一头夹到汽车上,以防止人体静电对ECU的损伤。 ⑥在电控发动机上进行电弧焊接时,应切断电子控制系统的电源。 2.电子点火系统故障诊断与维修的基本方法电子点火系统故障诊断与维修的基本方法有:替换判断法、经验判断法、点火示波器判断法三种。 (1)替换判断法。当怀疑某点火元件有故障时,就以备件替换,然后看其有无好转,从而判定故障所在。 (2)经验判断法。由于通常不可能备有各种备件,因此常常依靠经验进行判断。在检查排除时必须注意以下几点。 ①搭铁可靠,电源供电充足,连接良好。 ②当使用其他电源作为辅助启动电源时,电源电压不得超过16V,且使用时间不得。 ③更换点火元件,严禁混用,一定要更换同型号点火元件。 ④谨慎操作,防止人为损坏传感器和集成电路。 (3)点火示波器判断法。它是一种专门用来检测点火系统状况的仪器,它能对点火系统的点火电压、火花持续时间及二次最大输出电压等进行绘图,然后与标准的曲线比较,迅速查出故障(4)利用自诊断系统进行故障维修。一般电子点火系统具有故障自诊断功能,当利用自诊断系统进行故障诊断之前,应首先排除与点火系统有关的电路故障、机械故障和其他故障,如连接导线是否破损、连接点是否牢固、接触是否良好、节气门开关有无卡滞、空气和真空管道有无漏气等①接通点火开关,启动发动机,使发动机预热到冷却液温度达到50℃以上,发动机转速达到3000r/min以上,增压值达到0.1MPa以上。若发动机不能启动,应接通启动开关用起动机转动发动机约5s。 ②用手将节气门全负荷开关接通约3s③当速度表指示7000r/min时,开始调出故障码(故障灯处于接通状态)。 踩下制动踏板,记录速度表的读数和故障灯的状态,然后与表上进行对照,以此来确定故障的部位;再踩下制动踏板,根据速度表的读数和制动灯的状态,确定下一个故障的部位。如此反复进行,直到速度表指示7000r/min、故障灯熄灭,表明存储的故障码已全部调出,自诊断过程结束。 ④按诊断结果排除故障,经路试证明故障全部排除后,关断点火开关,清除故障码自诊断结束a.若在路试时故障灯又点亮,应重复上述过程再查找故障码,并排除故障b.若故障灯不再点亮,但发动机仍不能正常运行,则说明该车仍存在自诊断功能之外的故障。对于自诊断功能之外的故障可利用普通点火系统故障的诊断方法进行。
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