一、奥迪09E ATF冷却器： ATF散热是通过一个冷却液/机油热交换器来完成的,这个热交换器用法兰直接固定在变速器上,与发动机冷却环路接合在一起。 由于ATF散热器是直接固定在变速器上的,所以更容易调节冷却能力。又因为没有ATF管路,因而大大减少了泄漏源。 这种“封闭式机油系统”使得加注ATF和检查ATF液面高度变得更容易,拆、装变速器时因断开ATF管路而出现的辅助工作也就不需要再做了,因此脏物进入变速器的可能性就被减至很小。 为了能使发动机在冷启动后快速预热,奥迪A8使用了截止阀N82,如图6-8所示。N82是一个靠电动机驱动的转动调节阀,该阀由变速器控制单元J217根据ATF温度来控制。当ATF温度不高于80℃时,该阀是关闭的,它阻止了冷却液从发动机流向ATF热交换器。 除了能快速预热发动机外,N82还能提高冷启动后的暖风热输出功率。 N82 如图6-9所示。当ATF温度不高于80℃时,该阀是关闭的,它阻止了冷却液从发动机流向ATF热交换器。因此发动机的热量就不会传给ATF,所以发动机可以很快加热到正常工作温度。 通过15号线和31号线向N82供电,如图6-10所示。 集成在开关电子元件上的滑动触点和一个小开关定位板控
制电动机。电动机借助一个小变速箱推动旋转滑阀。在出口位置(有电、无控制)旋转滑阀处于打开状态。
若N82(Pin3)的输入信号与地线相接,则发动机(由滑动触点和电子换挡控制)将旋转滑阀旋转90°,进入关闭位置若地线断开,则发动机将旋转滑阀继续旋转90°,重新位于打开状态。旋转滑阀每次沿着相同方向转动90度。
信号导线断开时截止阀保持打开状态。在这种故障状态下保持ATF冷却器的功能。在地线短路时截止阀始终关闭。ATF冷却器失效,变速箱势必过热。
工作状态:ATF油温<80℃时工作(接地);ATF油温>80℃时不工作(关闭);ATF油温<75℃时工作(接地)关闭。
二、奥迪A8 ATF冷却器：
在奥迪A8轿车上,ATF冷却器是一个单独部件,它连接在发动机的冷却管路上。为了缩短发动机预热时间,ATF冷却器是根据温度来控制的。因此就在ATF冷却的循环管路中装了一个冷却液调节器(节温器),只有当冷却液温度超过了约80℃时,冷却液循环管路才会打开,如图6-11所示。说明:注意节温器的安装方向(箭头)。如果安装错误,节温器则不能正常工作。ATF冷却器内的ATF以及机油管路内会分布以及沉积着污物(比如磨
屑、切屑、乳化液之类)。因此在修理变速器时以及更换变速器而安装新变速器前,必须要仔细冲洗ATF冷却液器和ATF油管。冲洗单个部件时,必须拔下冷却器上的管路。必须保证去除所有污物。如有不确定的情况,必须更换相应部件(比如ATF冷却器)。
如有未能去除的污物,可能会导致变速器再次出现故障或损坏。
冷却液调节器是个蜡芯节温器,它有一个旁通通道,如图6-12所示。阀座上有一个旁通槽,它起一个旁通通道的作用,此处一直有一小股冷却液在流淌。这个非常小且持续存在着的液流是必须要有的,它的作用是加热节温器,从而才能进行温度调节。这个节温器安装在ATF冷却器的冷却液回液管内。
说明:这个旁通槽非常小(约2mm×0.7mm),因此冷却系统中的污物有可能堵塞这个槽。若是该槽被堵了,那么则无法完成正常的温度调节工作,因为传到节温器上的热量传递过程受到了干扰(冷却液无法循环)。
如果出现ATF温度过高,则应检查通向ATF冷却器的机油循环、冷却液循环以及节温器。
三、奥迪Q7 ATF冷却器：
对于配备V12 6.0TDI发动机的奥迪Q7来说,由于功率很大,因此对变速器的散热方面提出了特殊要求。也就是说,即使在极端的使用条件下,也要让ATF温度保持在一个安全的范围内。
看看下面所述的两种行驶情形就清楚这个问题了。
情形1:大负荷时缓慢行驶(比如上坡时),迎面风很小。
情形2:接近最高车速行驶时,迎面风很大。
为了满足这两种行驶情形,ATF冷却系统装备了一个“ATF-冷却液-热交换器”和一个“ATF-空气-热交换器”。
在情形1中,“ATF-冷却液-热交换器”负责为ATF提供足够的冷却。这时的ATF热量是通过发动机冷却系统散去的。在这种情形时,发动机冷却系统有足够的后备冷却能力来为ATF降温。因为在这种情形下,车辆的迎面风是很小的,而且“ATF-空气一热交换器”处在散热器风扇气流之外,因此通过这个热交换器是不能带走足够的热量的。
在情形2中,车辆的迎面风是很强的,因此ATF通过“ATF空气-热交换器”就可有效降温。在这种情形时,发动机会产生大量的热,发动机冷却系统处于满负荷状态。因此这时“ATF空气热交换器”工作就缓解了发动机冷却系统的负荷。
这两个ATF冷却器是串联在一起的,如图6-13所示。ATF-空气-热交换器是一种所谓的“组合式冷却器”。这个组合式冷却器就是把发动机机油冷却器和ATF冷却器合成在一起,上面的是ATF冷却器,下面的是发动机机油冷却器。
1.ATF温度调节：
为了缩短发动机预热时间,使用两个温度调节器(节温器)来调节ATF的冷却状况:
一个节温器位于通向机油-冷却液-热交换器的冷却液循环管路中,它用于调节通向热交换器的冷却液液流;另一个节温器是机油温度调节器,它集成在“机油-空气-热交换器”的供液管和回液管上,它用于调节冷却器中ATF的流量。
2.ATF油温度调节器(节温器)：
ATF节温器
集成在ATF冷却器的供液管和回液管中,如图6-14所示。该节温器采用蜡作为膨胀材料,并集成有一个旁通道(旁通节温器)。
(1)节温器已关闭：蜡膨胀元件同时也是节温器的滑阀,它用于调节通向冷却器出口大小。在关闭状态,也总是有少许ATF流经旁通道,用于加热蜡膨胀元件。
节温器是一个圆形的阀门,作用在进油管路处的阀门柱塞截面积较大,作用在回油管路处下端有弹簧侧的阀门柱塞截面积较小。当变速器工作温度较低时,ATF节温器阀门柱塞在弹簧力的作用下已关闭,在旁通支路上有较少的ATF油流量,如图6-15所示,此时去往ATF冷却器的ATF油流被关闭,那么ATF只能借助旁通支路的小循环流回变速器,当温度超过约75℃时,蜡膨胀元件的推杆就逆着弹簧力向下压。于是通向冷却器的开口就打开了。
(2)节温器已打开当自动变速器工作一段时间后,若温度超过约90℃,节温器就会完全打开,如图6-16所示。变速器ATF温度整体升高,此时根据节温器的工作原理,阀门柱塞克服弹簧压力下移,打开去往ATF冷却器中的ATF进油管路,相当于大循环通道打开,ATF不再经过旁通支路而是直接进入ATF冷却器,ATF在自动变速器整体循环通道起到冷却作用,这样自动变速器工作温度便得到很好的控制。
由此才能保证ATF冷却器加注适量的冷却液。在冷却液凉至正常的检查温度后,需要调整ATF液面高度。
综合上述几种自动变速器冷却控制方式,奥迪Q7采用节温器调节方式控制ATF的流量,而奥迪A8轿车采用电子截止阀的控制方式控制发动机冷却液的流量,但最终的控制目的是一样的——保证自动变速器低温与高温控制的平衡关系。无论是哪一种形式的冷却控制方式,一旦其冷却器出现故障时对自动变速器的危害都是较大的,因此在实际维修过程中对于烧摩擦片或高温等故障的自动变速器,应注意对冷却装置的清洗和检查。
