双离合器自动变速器的换挡执行机构包括前壳体、后壳体、至少两个液压缸筒以及至少一个连接套,液压缸简安装在同一直线上且前后两端夹紧在前壳体与后壳体之间,每个液压缸筒安装有拨叉总成、拨叉定位座及两个活塞环,其中两个活塞环安装于液压缸筒内且分别邻近液压缸简的两端设置,拨叉定位座安装于
液压缸筒内并位于两个活塞环之间,定位板位于两个活塞环之间并与拨叉定位座形成止动定位配合。
每相邻的两个液压缸筒之间通过一个连接套连接在一起,每个液压缸筒靠近连接套一端的活塞环与连接套之间形成第一液压腔,连接套设有与第一液压腔连通的第一油道;与前壳体相连的液压缸筒靠近前壳体一端的活塞环与前壳体之间形成第二液压腔,前壳体设有与第二液压腔连通的第二油道;与后壳体相连的液压缸筒靠近后壳体一端的活塞环与后壳体之间形成第三液压腔,后壳体设有与第三液压腔连通的第三油道。
各个挡位的换挡执行机构所包含的大部分零部件的结构相同,具有相通性、因此零件通用性强,降低了生产和维护成本。
大众DQ380/DQ500双离合器变速器换挡执行机构如图7-2-1所示。换挡压力油通过变速器内的孔进入到向后开口的液压缸内。
换挡拨叉在液压缸内用球轴承支撑。为了换挡双离合器变速器机油从机械电子控制装置被导入液压缸。因为第二个液压缸没有压力,换挡拨叉移动并且控制滑动套筒。由此挂入挡位。
在双离合器变速器中,根据发动机转速和转矩来预选下一个更高或者更低的挡位。换挡过程几乎无磨损。挡位调节器将首先达到同步点。在同步成功后完成换挡过程。一个标准换挡过程在约200ms内完成。
如果换挡成功,那么换挡拨叉切换到无压状态。通过换挡啮合齿的后销和换挡拨叉上的固定装置保持住挡位。如果未操纵换挡拨叉,那么它会通过布置在变速器壳体内的一个固定装置固定在中间位置。在每一个换挡拨叉上有一块永磁铁,它在盖罩下方,可防止来自变速器的铁屑的干扰。通过永磁铁,机械电子控制装置内的行程传感器可以获取各个换挡拨叉的准确位置。在行驶阶段和在停止的汽车上预选1挡和R挡。
