主减速器的作用是将万向传动装置或变速器输出轴输出齿轮传来的发动机转矩传给差速器;在动力的传动过程中要将转矩增大并相应降低转速;对于纵置发动机,还要将转矩的旋转方向改变90°。 按齿轮副结构分,主减速器可以采用圆柱齿轮式(又可分为轴线固定式和轴线旋转式即行星齿轮式)、弧齿锥齿轮式、准双曲面齿轮式和蜗轮蜗杆式等形式。主减速器被动齿轮一般和差速器安装在一起,主动齿轮一般安装在变速器输出轴输出齿轮或传动轴上。目前汽车上采用最多的为准双曲面齿轮式,主减速器由对大小啮合斜齿轮构成,小齿轮与输出轴制成一体,大齿轮由铆钉或螺栓与差速器的外壳连在一起,如图5-1所示。
差速器的作用是将主减速器传来的动力传给左、右两半轴,并在必要时允许左、右半轴以不同的转速旋转,使左、右驱动车轮相对地面纯滚动而不是滑动。
车辆直线行驶时,两侧车轮的行驶距离是完全相同的,并无转速差异。但在转弯时,如果继续保持这种行驶状态,将会对车辆造成严重的损伤,并且无法顺利通过弯道。汽车转向时外侧车轮滚过的路程长,内侧车轮滚过的路程短,由于通过的时间相等,要求外侧车轮的转速快于内侧车轮,即希望内、外侧车轮的转速不同。差速器的出现巧妙地解决了这一问题,它安装于两侧驱动轮之间,并与传动轴相连接,发动机输出的动力通过它传递给两侧的驱动轮。当车辆转弯时,差速器可以自动调节两侧车轮的转速,从而使车辆平稳前进。
差速器按照差速器的工作特性可以分为普通齿轮式差速器和防滑式差速器。普
通差速器使汽车在通过坏路的行驶能力受到限制。例如,当一个驱动车轮接触到泥泞或冰雪路面时,即使另一驱动车轮是在附着力较好路面上,汽车往往也不能行驶,这是由转矩平均分配的特点决定的。因此为了提高汽车的通过能力,某些越野汽车、高级轿车和轻型汽车上装用了防滑式差速器。如图5-2所示是普通差速器结构图。
