故障现象:
一辆2003年款宝马530i,车型为E60,行驶里程约10万千米。驾驶人反映车辆有时无法启动,晃动几下挡位把手有时可以启动,陪同驾驶人试车证实了故障现象故障诊断:
故障发生有一定的偶然性,故障发生的时候起动机没有反应,测得蓄电池的电压正常,初步判断为起动机或者其控制的线路发生了故障。于是在发动机完全无法启动时检查车辆的启动系统,如图2-67所示。启动时检查起动机X6510无信号(S50),测量车载电压为14.5V,正常;测量起动机X6150信号线启动时的电压为0V,根据电路图依次查找S50的信号
首先从点火开关处测量,启动时X33的8脚有电压信号12V,证明点火开关正常,再往下就是EWS的X1659的2脚也有电压信号12V。但是测量X1659的1脚却没有电压EWS用于宝马汽车的防盗保险和允许启动。钥匙将数据传送给EWS控制模块,如果数据正确,EWS通过在控制模块内部的一个继电器允许起动机工作,此外通过DME的一根数据导线发出一个设码的允许启动倍号,EWS控制模块与插在点火开关内的钥匙进行通信如果通信过程正常,且钥匙将所有识别和允许启动所需的数据送给了控制模块,那么控制模块就能识别钥匙是否有效且能使用。如果有效且能使用,则控制模块内的起动机继电器可以工作,并通过DME的一根数据导线发出一个设码允许的启动信号。对于带有自动变速器的汽车,只有当换挡杆在P、N位置时才能通过EWS允许启动车辆,EWS控制模块接收到两次关于换挡杆位置信号:通过导线;通过K总线。
接下来通过1SID进行诊断测试,读取故障码,内容为EGS空挡安全开关(P0705)IKEEGS信号线受到干扰。执行检测计划,操作变速器换挡开关,依次挂人P/R/N/D挡换挡杄位于P/N挡有时不能正确启动的故障显示出来,检查换挡杆拉线调整,正常。根据检测计划提供的电路图(图268),检查变速器x70004的31号导线的供电,为12.8V,正常:检查X70004至X8532所有导线,均正常。继续执行检测计划,检查变速器换挡开关的导线信号SGL1/GL3/GL4,当挡位在P挡时L1、L2应该是车载电压12V,1.3、L4应该是0V,但是在P挡测量的实际值是L2为0V,N挡也是0V,R/D挡显示正常。脱开变速器上的X8532,所有导线都能显示为断开状态。连接适配器对SGL.1、SGL2、SGL.3、SGL4所有导线都供上蓄电池电压,每个开关的信号线都能识别到蓄电池的电压,因此最后判断为变速器挡位开关内部故障
故障排除:
更换变速器挡位开关,故障排除。
维修总结:
变速器挡位开关不能正确地输出信号,致使挡位不能正确地显示出来。
