1.事故回放如图5-1所示,红灯亮时,右转弯的机动车与同方向行驶的左转弯非机动车相撞,导致两车均有轻微损坏。
2.责任认定非机动车承担交通事故的主要责任,机动车承担交通事故的次要责任。
3.案例点评我国《道路交通安全法实施条例》第三十八条第三项规定:“红灯亮时,禁止车辆通行。”红灯亮时,非机动车左转弯,违反了红灯信号的通行规定,是导致该起车辆碰撞事故的主要原因。因此,非机动车一方应该承担该起交通事故的主要责任。
我国《道路交通安全法实施条例》第三十八条第二款规定:“红灯亮时,右转弯的车辆在不妨碍被放行的车辆、行人通行的情况下,可以通行。”红灯亮时,右转弯的机动车可以通行,但是,要履行“不妨碍被放行的车辆、行人通行”的义务,才享有通行权,这主要是因为有转弯的机动车在通行路线上存在冲突点。如图5-2所示，在交通流量比较大的交叉路口,右转弯的机动车与路口内的非机动车、行人产生交叉的现象比较严重,对路口的安全、畅通影响比较大,所以,右转弯的机动车驾驶人一定要注意观察车辆右侧的交通动态,右转弯时一定要降低车速。
本案中右转弯的机动车驾驶人对车辆右侧的交通情况的观察不到位,且车速过快。因此,机动车一方应该承担该起交通事故的次要责任。
4.特别提示有些非机动车驾驶人、行人未能按照交通信号灯的规定通行,尤其是有些电动自行车的骑行人员,时常在交又路口内与机动车混行,甚至与机动车抢行,对路口内的交通秩序有一定的影响,机动车驾驶人应该认识到这一点,这样才能驾驶车辆安全通过交叉路口。
交叉路口交通情况复杂,驾驶人驾驶机动车通过交叉路口的时候,不仅要注意观察交通信号灯,还要注意观察过往的车辆、行人。特别是在拥挤的交叉路口,面对红灯的右转弯机动车,要让绿灯时段滞留在路口内的机动车、非机动车、行人优先通行;面对红灯的右转弯机动车,在通行路线上存在着交叉点和交织点。因此,一定要谨慎慢行,不可与路口内的其他车辆、行人抢行。
本案右转弯的机动车与左转弯的非机动车相撞,一方面与非机动车在红灯时段违规左转弯有关;另一方面与机动车存在视线盲区有关。
机动车的视线盲区是由驾驶人在车内的位置以及车辆的结构所决定的。
如图5-3所示,由于驾驶人位于驾驶室的左侧,因此,右侧的视线盲区大于左侧的视线盲区,所以,向右转弯、向右变更车道、超越右侧的障碍物时,要倍加小心。
如图5-4所示,仅从汽车驾驶室的结构来看,可以将汽车分为长头式、短头式、平头式等类型。
如图5-5所示,平头式汽车的车前祝线盲区小,便于在车辆行驶中准确地穿越车前障碍。但是,平头式汽车的发动机位于驾驶人的座椅之下,驾驶人的前方只有一层铁皮防护,假如汽车与前车发生追尾事故,驾驶人受到伤害的可能性会大一些。
长头式汽车的车前视线育区大,在繁华道路上行驶,穿越障碍的难度比较大。但是,长头式汽车的发动机位于驾驶人的前方,假如车辆发生了追尾事故,由于发动机的阻隔,可以在一定程度上起到对驾驶人的保护作用。
通常三厢式轿车趋向于长头式,两厢式轿车趋向于短头式。
如图5-6所示,人们习惯把汽车前门与前挡风玻璃之间的连接部分称为A柱,把汽车前门与后门之间的连接部分称为B柱,把汽车后门与后挡风玻璃之间的连接部分称为C柱。
如图5-7所示,汽车后方的视线盲区大于前方的视线盲区,再加上C柱和座椅靠背的遮挡,进一步增大了倒车时对地面的观察,因此,向后倒车要格外谨慎。
如图5-8所示,汽车前部的A柱会遮挡驾驶人的视线,影响汽车向左转弯或向右转弯的安全性。驾驶人眼睛的直观范围与通过后视镜可以观察到的间接范围,两者之间还存在着看不到的空间范围。这种看不到的空间范围,包括左后视镜视线盲区、右后祝镜视线盲区。这种视线盲区的存在,增大了车辆向左转弯或向右转弯、向左变更车道或向右变更车道、超车和会车的危险性。
怎样才能减少视线盲区对行车安全的影响呢?
如图5-9所示,为了减少以上这些视线盲区对行车安全的影响,在必要时,驾驶人可适当转动头部或前后移动头部,以扩大视野范围。
如图5-10所示,本来车辆右侧的视线盲区就大于左侧的视线盲区,在车辆右转弯的时候,还会产生内轮差,在视线盲区和内轮差叠加的区域,非常容易发生碰撞和碾压事故,这是值得汽车驾驶人注意的。
