对系统功能进行验证,有助于理解系统功能控制策略及部件之间的相互作用机理,建立整体的逻辑诊断思路,提高检修成功率。 (1)数据流含义。供应商不同,诊断仪显示的数据流含义也会有所不同。例如供应商A的VVT数据流,怠速「况下的凸轮轴期望相位、实际相位及占空比均为0,进行加速时,这些数据将由0变为相应的数值,如图281所示。 如果此时将某个凸轮轴位置传感器插头拔掉,观察数据流,可以发现两个凸轮轴的VVT功能都会失效。此外,如果将某个VVT电磁阀的控制线对地短路,可以看到断路的凸轮轴相位数值显示为替代值,发动机则出现熄火现象,如图2-82所示。 供应商B的VVT数据流显示方式与供应商A有所不同,怠速和加速工况都有非0的数值显示,而且怠速的VVT占空比可达55%左右,如图2-83所示。 果将进气凸轮轴位置传感器的插头拔下来,可以发现只有进气侧的VVT占空比变小,排气侧的VVT数据不受影响,如图2-84所示。
(2)利用相位波形诊断VVT功能。数据流显示的VVT相位角度,实际上是相对曲轴相位的转角,如果这个初始值不正确,那么发动机控制模块将设定故障码。此类问题通常出现在大修发动机中由于装配错误造成的,或者是VVT相位器本身损坏、卡滞造成的。因此,通过对比曲轴和凸轮轴的波形之间的相位变化,就可以判断是否存在此类故障。
采用示波器的双通道测试方式,对比曲轴和排气凸轮轴的波形相位,正常的怠速工况下,排气VVT延迟角为0°,曲轴和排气凸轮轴波形的下降沿之间相差15个齿,如图2-85所示。
如果人为将排气VVT电磁阀控制线接地,使排气VVT延迟角变为50°,曲轴和排气凸轮轴下降沿之间波形相差则变为6个齿,如图2-86所示。
采用同样的测试方法,对比曲轴和进气凸轮轴的波形相位,正常的怠速工况下,进气VVT提前角为0°,曲轴和进气凸轮轴波形下降沿之间相差6个齿,如图2-87所示。
如果人为将进气VVT电磁阀控制线接地,使排气VVT延迟角变为0°,曲轴和进气凸轮轴波形下降沿之间波形相差则变为15个齿,如图2-88所示。
