(一)故障码说明： 定义:第6缸贡献/平衡错误。 解释:电子控制模块(ECU)检测到第6缸的曲轴加速贡献值低于校准值。故障原因包括第6缸喷油系统或其他影响第6缸的发动机问题。 (二)案例分析： (1)故障症状：该车配置CCE(2.8L)发动机和01J型自动变速器,行驶里程约为190000km，故障症状如下:发动机在怠速时抖动明显,仪表板的排放警告灯常亮。 (2)诊断与检修：使用诊断仪对发动机系统进行自诊断,内容见表2-39。
发动机失火监测原理如下:发动机失火主要是通过曲轴位置传感器(发动机转速传感器)来识别某缸不点火或是某缸燃烧不良引起的发动机转速的异常,再配合凸轮轴位置传感器来确定是哪缸工作不良导致的。如果失火次数超过系统设定的极限值,则点亮排放警告灯。在该灯点亮后,为了保证尾气排放合格和三元催化器的正常工作,发动机控制模块切断该缸的供油和点火,因而引起发动机抖动。
分析导致失火的原因,电器元件方面有喷油器堵塞、点火线圈工作不良、火花塞工作不良、可变配气相位凸轮轴调节器工作不良;机械方面有发动机配气相位不正确、发动机进气不足、三元催化器堵塞、气缸压缩比不够、气门弹簧断裂、液压气门补偿间隙不正常、气门烧蚀、进气系统漏气以及燃油品质不良。以上原因都有可能导致发动机控制模块产生失火故障码。
将6缸点火线圈和火花塞与其他缸分别对调,试车,故障没有好转。检查了各缸压力,均为1300kPa左右,基本正常。用内窥镜检查三元催化器,没有堵塞。检查进气系统,没有发现漏气现象。因为该发动机是缸内直喷发动机,喷油器难以调换,因此更换全套喷油器,故障还是没有排除。
查询发动机系统的数据流,进入数据组16,发现6缸失火次数达246次,而其他各缸均为0次。结合以前的维修案例进行分析,当气门弹簧断时会出现怠速失火现象:还有气门烧蚀,当气门烧蚀不是很严重时,单从气缸压力上看,有时相差不是很大:再就是液压挺住和气门摇臂,该车气门摇臂和凸轮轴接触的部分是一个类似滚针轴承的滚轮,以前也遇到过由于滚轮中间的滚针磨损导致滚轮上下旷动间隙过大从而产生失火。气门烧蚀般是由于燃油品质不良,在高速行驶时爆燃所致,在这种情况下,其他各缸一定也会产生失火记录。现在剩下可能的原因有气门弹簧和气门摇臂,于是拆下气缸列2的凸轮轴进行检查,发现6缸进气摇臂的其中一个中间滚轮旷动很大。更换6缸的两个进气摇臂,故障彻底排除。
（3)总结：故障分析时应结合整车工作原理,同时再根据平时积累的经验进行分类检查。从以往失火维修经验来看,点火系统和燃油品质不良故障般发生在大负荷或车速较高区域。三元催化器堵塞时一般会报同一列气缸全部失火的故障码,而气门弹簧和气门摇臂故障症状在怠速时更明显。
